鲁达 作者：supermoto8
在125cc国产市场上，销售相当亮眼的Yamaha劲战车系在昨日发表了第五代的全新车款，而今天(7/5)也在桃园大鲁阁举办了媒体试乘会，五代劲战在本次的改款中，引擎性能的部分Yamaha并没有太多的改动，依旧维持了过去四代的系统，如此一来车辆外观与新科技的使用将会是本次改款的重点，像是下放自MT-09车系的ABS煞车系统，以及採用了Led头灯设计的全新车身外观。
改款重点介绍
经过先前于台北举办的五代劲战发表会，相信大家对于全新劲战有初步的认识，透过今天的媒体试乘会我们更仔细地为大家介绍这辆热门新车，本次的改款重点著重于外型与科技两方面的提升，车头的LED大灯即是最为明显的更动。
前头灯全採用LED光源，进灯为左右两侧；远灯位于灯组正中央；两侧也有LED定位灯配置
将目光转向仪表板，呼应车辆科技的提升搭载了单色液晶仪表板，同时也具有保养提醒，旅游里程等实用功能。另外，前手套箱旁也加入12V的电源插孔，配上前面的置物箱与挂勾，相当适合国内消费这放置饮料、钱包等物品。
液晶仪表
前手套箱旁有12V充电座配置
在车身线条可以看见许多四代劲战的影子，相当流线、运动的外型也获得市场上正面的评论，将外型转向车尾同样採用LED灯条的尾部线条相当吸引人，相较于四代平整的导光条，五代劲战的造型更为动感，配上位于中央的LED的煞车灯让人有耳目一新的感受，当然，在改装界中的分离式扶手也成为五代劲战的标准配备。
车身线条可以隐约看出上一代的影子
车尾可以看见过往相当热门的改装品，分离式后扶手成为标准配备
车身细节
前叉上加入防沙土的塑胶挡片
左、右手把开关与现行车款差异不大
尾灯导光条的造型更加动感
劲战五代后避震器依旧维持预载可调设定
坐桶空间
排气管造型与上一代车款相同
试乘心得
本次在大鲁阁的媒体试乘活动，在这样的卡丁车场地进行试乘，其实对于125级距的运动车款来说，是相当不错的挑战，不过由于笔者对于前面几代的劲战，在印象上已经较为模糊久远，因此在改款差异上并没有太多的心得分享，五代劲战在大鲁阁这样的场地上，以一台125级距的运动车款来说，表现的算是相当不错。
在过弯表现上，本次试乘的五代劲战皆为ABS的版本，ABS版的前悬吊系统与双碟版有著不同的规格设计，ABS版的前叉在弯道中展现了相当不错的稳定性与支撑性，能给予骑士相当不错的信心去杀弯，在整体过弯的顺畅度上，原厂前悬吊在入弯煞车时给予骑士相当大的安定感，在原厂胎的情况下配上后悬吊的设定，循迹性相当不错。
在弯道中的五代劲战也展现出了相当稳定灵活的骑乘感受，虽然不到令人惊豔的地步，但实实在在地展现了Yamaha劲战车系在125运动市场上一贯的过弯的表现。
而大家最在意的动力表现上，由于这次的五代依旧承袭了四代的动力心脏以及车架系统，在动力表现上维持过往Yamaha原厂较为柔和的起步加速曲线，相较起其他品牌的125cc车款，会有比较明显的落差感，特别是笔者近期才刚测试过SYM FNX，对于两者之间在起步瞬间的动力输出，五代劲战在转动油门之后，加速感觉相当温顺，与FNX较为直接的动力感受，有著相当大的差异。
改款重点中的ABS系统，在今天阴天路乾的状况下，笔者在弯前刻意重压后煞车，五代劲战ABS做动并不如大多数进口车款马上介入，笔者在直线底甚至后轮已经锁死、滑动后才介入，介入的时间与过往所体验的车款略有不同，这一点消费者在实际骑乘时需多加留意，但相信ABS系统对于紧急状况下的煞车，会有相当不错的改变，进一步保障骑士的安全。
整体来说五代劲战在动力、操控等性能表现上，可说是中规中矩，非常符合预料之内，却也没有什麽让人感到讶异的地方，外观造型上的改动是个人美感喜好因人而异，ABS、LED头灯等新科技的加入，在125级距也非市场首见，也没有像其他车款推出非常酷炫的新科技，相较于过往的劲战车款总是有前卫、锐利的外型成为年轻族群的购车首选，但是面对五代劲战相对细微的改款幅度以及加入ABS后突破9字头的价格是否还能会受到消费者支持，我想这是五代劲战最大的考验。
对话媒体
Q：以往在劲战车系我们都会分代数，想请问一下这次的新车在原厂这边是称作第五代车款吗？另外这一代的车款会是劲战车系的末代车款了吗？
A：我们原厂对外沟通也是使用第五代车款做称呼，另外针对末代车款的问题，我想这一切都是要看市场反应做调整，不过原厂这边预测劲战车系应该是还没走到末代车款。
Q：ABS车款在前轮的部分，在紧急煞车下，会有后轮浮动的状况，请问原厂对于这样的情形未来会做改动吗？另外在后轮的部分，ABS作动的速度偏慢而且在拉杆部分会有比较强的反馈，这样对于一般的使用者会有安全上的疑虑吗？
A：在翘后轮的这方面，ABS系统毕竟是防锁死煞车系统，原厂在ABS的设定上，都是与日本母厂合作针对大多数的使用者习惯跟资料去做调教的，另外在后轮ABS的做动速度上，由于这套系统是Yamaha体系内的第三代ABS，在这方面的调教也是由日本母厂根据大多数的使用者作出的设定，所以针对极端的操驾，真的比较没办法全面性的顾及，以技术面来说，在后轮感知器侦测到锁死的瞬间，会给予讯号到液压控制系统来做洩压，但别非在这样之后系统就停止作动，而是会在侦测到轮胎转动之后，再将油压补上来做煞车动作。
Q：这次的前后悬吊系统有做了升级，在前悬吊系统上有感受到比较明显的支撑感提升，但是相对的在后悬吊部分，就相对显得有些软脚，这次改款在这方面有做什么样的调整吗？
A：劲战在过去改款就已经有针对后悬吊的部分做升级，换为三段式预载可调的后悬吊系统，那这次针对后摇臂的部分，也有做轻量化的设计，今天的试程在后悬吊的部分应该是调整在比较软的设定，主要是针对一般通勤去做的调教设定，所以在激烈的操驾下可能会比较容易出现摇晃的情形，但是只要将后悬吊的预载往上调整一格的话，那激烈操驾下，前后悬吊的平衡性就会变得更好，那这些调整都是车主可以根据自己的骑乘技巧以及需求去做改变的。
Q：这次劲战改款有分成双碟版跟ABS版，大家对ABS版的售价有点意见，Yamaha原厂有什么看法？毕竟以年轻族群来说，125cc九万多的价格负担会不会大了一点？
A：以现在来讲，在未来125cc也不是非要ABS不可，那以过往经验来讲，去年底Smax做小改款的ABS版本与非ABS版本价差也是一样的，确实在125级距的基数不一样，一台是本台就九万多的车款跟一台原本七万多的车款，两者相比这个价差的部分就会比较明显，但整体来说我们的定价策略终究还是成本的考量。
Q：未来Yamaha的车款，特别是在劲战车系上，有没有机会推出反璞归真的版本，像是回到前碟后鼓加上指针仪表这样比较低成本的配置，然后能够开出更亲民的价格来抢攻市场？
A：其实Yamaha在过去也有做过这样的尝试，那过往的经验也是有成功与不成功的例子，像是Force的推出就是走比较亲民的定价，也有像是GTR跟RAY的例子，那这两款车在初期的评价就不是那么的热烈，那回归到车厂这边，其实一切都是看市场的回馈，老实说我们很多的经销商也都想要有更多样化的车款选择，但是原厂这边我们还是要作出比较精淮的分析，来推出车款，那像这次的双碟版与ABS车款来说，就是我们分析过后觉得是最符合我们顾客的需求所推出的。
车辆规格表
引擎型式： 四行程空冷单汽缸
排气量： 124 c.c.
压缩比： 10.0 : 1
车身尺寸： 1890 x 690 x 1120(mm)
变速箱： CVT
前悬吊系统： 双枪避震器
后悬吊系统： 后双避震器 三段可调
前制动： 单向双活塞卡钳/245mm碟盘/ADVICS重车级ABS
后制动： 单向单活塞卡钳/200mm碟煞/ABS
前轮规格 110/70-12
后轮规格 120/70-12
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