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林海175雅马哈155、林海175和雅马哈155差别…

作者:小七牛摩网

近年来,中型踏板车开始火热起来,因为它有着大型踏板车的稳定性和便利性,同时又具备了小型踏板车的灵活性和轻巧性。近可通勤玩乐,远可郊游长途,集运动与多用途于一体,成为近年来玩乐踏板车市场的新宠。

最近,有着深厚踏板车功底的林海顺就势推出了一款中型运动踏板领程175,运动外观搭载水冷四气门电喷动力平台,看起来还是比较唬人,那就来看看这辆“网红”外观下它到底有多少实力?

外观配置:

车身长宽高为1990×720×1130mm,轴距1410mm,最小离地间隙90mm,干重136kg。

多边形鹰眼大灯设计很是犀利,前面板再加入几何线条增强效果,使得车头看起来更为立体,张力十足。大灯为55WH7高亮度灯泡,如果加入全LED,相信视觉和照明效果会更好。

前面板上的国四排放标志,是发动机电喷技术和企业实力的全新验证。

全液晶仪表,相机拍出来有点反光,实际在阳光直射的情况下仪表的反光现象也不明显,可视效果好。而且仪表前面的小挡风除了装饰作用外还起着一定的遮光效果。

一体式车把兼顾了舒适性和操控需求,后期改装也更方便些。

车把上的紧急双闪按钮很实用,另外双油门线的加入更有助于提升操控和行车安全。

前/后制动拉杆的结合处都加上了防护胶套,可有效防止雨水和灰尘进入,延长使用寿命。

前置物空间是理想的,放置一瓶水还有余量,还有方便的行李挂钩。

中控锁集合了电门、坐垫、油箱、中控磁锁五种功能,常用的都有了。对了,原车不带USB充电接口,需要后期改装。

下置油箱、前置加油口,方便加油的同时可使得车身重心更集中,有助于提升操控性。油箱容积官方数据是7L,与同级车型基本相当。

两个发动机缸头处进风口,有助于提升强制风冷散热效果。

座椅是偏凹状的,驾驶者臀部刚好在中间,防滑还有一定的支撑效果。

座椅皮质表面采用类似磨砂的效果,起到防滑作用,而且质感还不错。

铝合金脚踏是踢出式的,日常使用很方便。

坐下空间表现很不错了,放置一顶全盔后还有一定的余量,日常使用或者跑个小长途都够了。

尾灯跟头灯一样,采用多边菱形硬朗化的设计,首尾呼应,运动感很强,同样没有采用LED有点遗憾。

前正立式、后中置侧卧减震型式,阻尼不可调校。

前双活塞配267mm浪花碟盘,后单活塞245mm圆盘,制动规格已经比较高了,据悉后期还会匹配ABS防抱死系统。

前后13寸的铝合金轮圈,采用5爪镂空轻量化设计,搭配的是藤森高抓地力真空胎。前轮规格为120/70-13,后130/70-13。

轻量化铝合金后摇臂与侧卧中置避震相辅,发挥更好的运动性能。

侧置水箱结构,缩短了水管长度,冷却能力得到了提升,同时维护也比较方便些。鱼腮式水箱护网动感十足,骑行中还能导入更多的空气。

可在脚踏板右下侧观察水冷液的位置。

中高端踏板车上常见的高位进气口设计。

后挡泥板可有效防止摔泥水的现象。

排气管依然是几何线条式运动化设计,粗旷硬朗,防烫措施到位。

发动机是林海历时二年开发,一年各项强化耐久试验的研究成果,运用了时下主流的陶瓷缸体、锻造活塞、滚轮摇臂、四气门、水冷散热等技术。发动机实际排量165ml,压缩比达到了11:1,最大功率10.8kw/8000rpm,最大扭矩13.8N.m/6000rpm。同时还运用了平衡轴技术,使得发动机工作过程中更加平稳,震动较小。

另外整车电喷系统和德尔福合作开发,ECU、氧传感器、节气门阀体以及所有接插件全部采用德尔福原装配件,排放达到了最新的国四标准。而且磁电机、速度传感器等关键电器件接头全部采用防水插件。

初步来看,该车的还是不错的,整车配置不弱,动力数据有优势(对比实际169cc的三阳CRUISYM 180最大功率9kw,扭矩13N.m),那么实际表现如何呢?测试当天重庆天气暴热,皮衣穿不上,自我检讨,骑车一定要装备齐全。

试驾感受:

座高表现;笔者一米七60kg的身高体重可以双脚着地。

日常驾驶姿势很轻松,人与车的比例相对适合,没有小型踏板车那样拥挤,也不如大型踏板车那般臃肿。双脚还可以往前探,腿部呈45度舒展开,臀部也正好与座椅凹处贴合,舒适而不失运动。

其实是比较期待该车的运动性能的,实际跑起来达到了预期值。前后碟刹效果来的很快,不用太大力,干燥路面下,藤森提供的轮胎抓地力也还不错,动力输出平顺,油门响应积极。

四气门发动机转速飙升较快,起步一个小油门转速就上到4千转左右,从4千转开始一直到7千转区间,有源源不断的动力输出,油门响应迅速,流畅。这个日常常用的转速区间动力表现是能够满足大多数路况需求的。当转速上升到8千转往后,动力输出开始放缓,油门响应不如前面那般迅猛,速度开始往尾段攀升。

由于平衡轴的技术的运用,使得该车无论是在怠速运行,还是各速度间的骑行状态下,发动机的震动控制比较理想,舒适性有一定的保障。但相对硬朗且不可调校的避震对路面震动的过滤效果还有所欠缺。

原厂状态下,该车的弯道极限比较大,不太容易磨到脚踏,这使得驾驶者的技术有一定的发挥空间。而水冷散热能长时间的为发动机提供一个合适的运行温度,以适应长时间的激烈驾驶或长途摩旅。

通过实测得知;

该车的最高速度为118.5km/h

0-40km/h加速时间是3.4s

0-80km/h加速时间是9.9s

0-100km/h加速时间是16.8s

对比同级的三阳CRUISYM 180的友媒实测数据(0-30km/h 1.4s,0-50km/h 3.6s,0-70km,0-90km,急速102km/h)因为四气门水冷发动机的特性,该车的中后段(70km/h)和急速表现要优于CRUISYM 180,但前段(70km/h)以前,加速表现要稍弱于CRUISYM 180。这样来比严格来说不太合适(三阳CRUISYM 180是风冷两气门动力,而且是不同测试人和测试状态),只是目前还找不到与该车公平较量的车型,且供参考吧。至于与光阳的弯道王180比的话,首先价格就不是一个级别的。

总结一下;“网红”外观下的林海领程175实力有几分呢?对比同级车型,有它自己的水冷四气门动力优势,在中高速和急速表现有一定的领先,能够较好地满足多数人日常骑行玩乐竞技需求。但个人觉得,它还应该、可以有一定的提升空间。

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责任编辑: 鲁达

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