鲁达 
作者：小七牛摩网
近年来，中型踏板车开始火热起来，因为它有着大型踏板车的稳定性和便利性，同时又具备了小型踏板车的灵活性和轻巧性。近可通勤玩乐，远可郊游长途，集运动与多用途于一体，成为近年来玩乐踏板车市场的新宠。
最近，有着深厚踏板车功底的林海顺就势推出了一款中型运动踏板领程175，运动外观搭载水冷四气门电喷动力平台，看起来还是比较唬人，那就来看看这辆“网红”外观下它到底有多少实力？
外观配置：
车身长宽高为1990×720×1130mm，轴距1410mm，最小离地间隙90mm，干重136kg。
多边形鹰眼大灯设计很是犀利，前面板再加入几何线条增强效果，使得车头看起来更为立体，张力十足。大灯为55WH7高亮度灯泡，如果加入全LED，相信视觉和照明效果会更好。
前面板上的国四排放标志，是发动机电喷技术和企业实力的全新验证。
全液晶仪表，相机拍出来有点反光，实际在阳光直射的情况下仪表的反光现象也不明显，可视效果好。而且仪表前面的小挡风除了装饰作用外还起着一定的遮光效果。
一体式车把兼顾了舒适性和操控需求，后期改装也更方便些。
车把上的紧急双闪按钮很实用，另外双油门线的加入更有助于提升操控和行车安全。
前/后制动拉杆的结合处都加上了防护胶套，可有效防止雨水和灰尘进入，延长使用寿命。
前置物空间是理想的，放置一瓶水还有余量，还有方便的行李挂钩。
中控锁集合了电门、坐垫、油箱、中控磁锁五种功能，常用的都有了。对了，原车不带USB充电接口，需要后期改装。
下置油箱、前置加油口，方便加油的同时可使得车身重心更集中，有助于提升操控性。油箱容积官方数据是7L，与同级车型基本相当。
两个发动机缸头处进风口，有助于提升强制风冷散热效果。
座椅是偏凹状的，驾驶者臀部刚好在中间，防滑还有一定的支撑效果。
座椅皮质表面采用类似磨砂的效果，起到防滑作用，而且质感还不错。
铝合金脚踏是踢出式的，日常使用很方便。
坐下空间表现很不错了，放置一顶全盔后还有一定的余量，日常使用或者跑个小长途都够了。
尾灯跟头灯一样，采用多边菱形硬朗化的设计，首尾呼应，运动感很强，同样没有采用LED有点遗憾。
前正立式、后中置侧卧减震型式，阻尼不可调校。
前双活塞配267mm浪花碟盘，后单活塞245mm圆盘，制动规格已经比较高了，据悉后期还会匹配ABS防抱死系统。
前后13寸的铝合金轮圈，采用5爪镂空轻量化设计，搭配的是藤森高抓地力真空胎。前轮规格为120/70-13，后130/70-13。
轻量化铝合金后摇臂与侧卧中置避震相辅，发挥更好的运动性能。
侧置水箱结构，缩短了水管长度，冷却能力得到了提升，同时维护也比较方便些。鱼腮式水箱护网动感十足，骑行中还能导入更多的空气。
可在脚踏板右下侧观察水冷液的位置。
中高端踏板车上常见的高位进气口设计。
后挡泥板可有效防止摔泥水的现象。
排气管依然是几何线条式运动化设计，粗旷硬朗，防烫措施到位。
发动机是林海历时二年开发，一年各项强化耐久试验的研究成果，运用了时下主流的陶瓷缸体、锻造活塞、滚轮摇臂、四气门、水冷散热等技术。发动机实际排量165ml，压缩比达到了11：1，最大功率10.8kw/8000rpm，最大扭矩13.8N.m/6000rpm。同时还运用了平衡轴技术，使得发动机工作过程中更加平稳，震动较小。
另外整车电喷系统和德尔福合作开发，ECU、氧传感器、节气门阀体以及所有接插件全部采用德尔福原装配件，排放达到了最新的国四标准。而且磁电机、速度传感器等关键电器件接头全部采用防水插件。
初步来看，该车的还是不错的，整车配置不弱，动力数据有优势（对比实际169cc的三阳CRUISYM 180最大功率9kw，扭矩13N.m），那么实际表现如何呢？测试当天重庆天气暴热，皮衣穿不上，自我检讨，骑车一定要装备齐全。
试驾感受：
座高表现；笔者一米七60kg的身高体重可以双脚着地。
日常驾驶姿势很轻松，人与车的比例相对适合，没有小型踏板车那样拥挤，也不如大型踏板车那般臃肿。双脚还可以往前探，腿部呈45度舒展开，臀部也正好与座椅凹处贴合，舒适而不失运动。
其实是比较期待该车的运动性能的，实际跑起来达到了预期值。前后碟刹效果来的很快，不用太大力，干燥路面下，藤森提供的轮胎抓地力也还不错，动力输出平顺，油门响应积极。
四气门发动机转速飙升较快，起步一个小油门转速就上到4千转左右，从4千转开始一直到7千转区间，有源源不断的动力输出，油门响应迅速，流畅。这个日常常用的转速区间动力表现是能够满足大多数路况需求的。当转速上升到8千转往后，动力输出开始放缓，油门响应不如前面那般迅猛，速度开始往尾段攀升。
由于平衡轴的技术的运用，使得该车无论是在怠速运行，还是各速度间的骑行状态下，发动机的震动控制比较理想，舒适性有一定的保障。但相对硬朗且不可调校的避震对路面震动的过滤效果还有所欠缺。
原厂状态下，该车的弯道极限比较大，不太容易磨到脚踏，这使得驾驶者的技术有一定的发挥空间。而水冷散热能长时间的为发动机提供一个合适的运行温度，以适应长时间的激烈驾驶或长途摩旅。
通过实测得知;
该车的最高速度为118.5km/h
0-40km/h加速时间是3.4s
0-80km/h加速时间是9.9s
0-100km/h加速时间是16.8s
对比同级的三阳CRUISYM 180的友媒实测数据（0-30km/h 1.4s，0-50km/h 3.6s，0-70km，0-90km，急速102km/h）因为四气门水冷发动机的特性，该车的中后段（70km/h）和急速表现要优于CRUISYM 180，但前段（70km/h）以前，加速表现要稍弱于CRUISYM 180。这样来比严格来说不太合适（三阳CRUISYM 180是风冷两气门动力，而且是不同测试人和测试状态），只是目前还找不到与该车公平较量的车型，且供参考吧。至于与光阳的弯道王180比的话，首先价格就不是一个级别的。
总结一下；“网红”外观下的林海领程175实力有几分呢？对比同级车型，有它自己的水冷四气门动力优势，在中高速和急速表现有一定的领先，能够较好地满足多数人日常骑行玩乐竞技需求。但个人觉得，它还应该、可以有一定的提升空间。
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