鲁达 最近，各大摩托群都在热炒汉堡人200将于18年引入国内的问题，各位摩友对此车众说纷纭，褒贬不一。本来我是不想写这篇帖子的，因为这车如果真的引入了，不出一月，自然真相大白。
但是，某天我在一个UU群里看到一段对话，将汉堡人200批的非常不堪，接着又看到一些大神，试骑了不到半小时，总里程不过二三十公里，就开始想当然的发测评贴，于是我决定写这篇帖子以正视听。
文中可能涉及一些车型的比较，仅限我个人感受，不针对被比较车型及车主。
不说废话，进入正题。我之前一直是骑跨骑，因为觉得城市里骑着累，所以换踏板。用车主要是市区，偶尔长途。
这就对车辆的油耗、灵活、动力、刹车、续航、舒适、体积、重量等都提出了要求，最难满足的，其实就是兼顾。买车之前，能试的都试了！数据在此不多说，网上大把。XMAX、TMAX直接放弃，坐高太高（本人173CM），体积太大，减震很硬。
NMAX、PCX、LEAD这三款，是大家最爱拿来和汉堡人比较的，我觉得根本不用比，因为完全不是一个级别的车（数据党，等你们见过汉堡人实车，就知道我说的对不对了）！
VESPA GTS也不用比，理念完全不同，VESPA走的是情怀路线，和实用无关。至于标志、三阳、银刃、比亚乔那些车，确实不是我的菜。几番比较下来，只剩下赛艇300、佛沙和汉堡人。又试骑了几次，发现赛艇300震动大，重心偏高，细节做工比佛沙和汉堡人略差，也就放弃了。
最后，把佛沙和汉堡人来做一个比较：佛沙比汉堡人重70多斤、长12厘米。理论上，佛沙坐高比汉堡人低，实际驾乘上汉堡人坐高更低，这是由于佛沙座位更宽造成的。加速上，两个车差不多。极速上，佛沙能到140，汉堡人只能130。海拔4500米以上，佛沙满油门90，汉堡人80。
操控上，两车差不多，都比较灵活。整体舒适度，汉堡人比佛沙好（前提是本人身高173CM），佛沙脚踏很窄，脚部舒适度比汉堡人差。佛沙座椅偏硬，偏宽，对于我来说，整体骑行姿势不如汉堡人舒服，但佛沙的座位靠垫包围比汉堡人舒服（我再强调一次，这种感受是基于本人身高173CM）。市区停车，原地倒车这些，汉堡人比佛沙灵活很多。
接下来，看看汉堡人整车细节，以及我加装过的东西。17年9月，我用19天跑完成都—红原—西宁—青海湖—敦煌—玉门—嘉峪关—张掖—西宁—临夏—成都大环线，总计行程5873公里，最高海拔4580米。不论国道、高速、县道、烂路、戈壁沙地，汉堡人表现非常秀，没有任何问题。
新车到手后，我加装了水箱护罩，改了喇叭，原装喇叭声音很小，高速使用不行。
改了大灯，原装大灯是卤素灯，近光点火就亮（左边），我不喜欢“独眼龙”，所以改了氙气透镜灯，并且把常亮近光关闭了。同时把常亮的示宽灯和马桶灯换成LED灯泡。汉堡人尾灯也是常亮的。
加装了行车记录仪和手机支架，是加在刹车油盒盖上的，这样就不用钻孔了。并且在左右两边把手下装了USB充电接口。原车自带12V电源在储物盒里面，使用不是很方便。
加装了脚踏垫，原车是纯黑色塑料的，看着很丑。
由于我不喜欢尾箱，所以自己做了个支架，加装了后靠背。顺便说一句，汉堡人后座位宽大到吓人，舒适度极高！
加装了买菜钩。
最后，由于汉堡人侧撑很短，车身倾斜厉害，所以我DIY了一个撑垫。
仪表板，没什么独特的地方，中规中矩。信息显示还是比较丰富的，有故障灯、水温灯、ABS灯、时间、AB两条里程计算、机油更换提醒、油箱、油耗提示等，图二绿色灯也就是我们常说的节油模式灯，是自动亮的，也就是排气管上三元催化氧感应器的指示灯：
龙头下方有两个储物箱，分为三格。左边上方的小盖是水箱加水口盖板。
右上方储物格的小盖是按键式开盖，里面空间不大，我平时放碟锁和提醒绳。
下面的储物箱分左右，12V电源在左边。右边塞的是牛栏山二锅头瓶子，大家就可以参考大小了。
油箱前置，油箱外盖按键开启，内盖钥匙开启。
接下来就是重点了，汉堡人的座位下储物箱41L，太惊喜，太方便了。我的反光背心、雨衣、小工具、滑雪手套、护膝都塞里面的情况下，还能放两顶43盔，其中一顶还在侧面加装了V6蓝牙的。之前摩旅，我所有工具都塞里面，打气筒、水壶、副油箱、洗衣粉、螺丝刀套装、补胎套装等等、连洗车泵枪都塞进去了。上图，自己看（最后一张是马桶灯）：
说说风挡，随车的是低风挡，阻风效果很好，我173身高，风基本吹在我的眼睛位置，放下头盔面罩就好了。原厂还有一种高风档，比自带的高7CM左右，1500元，我没换。
汉堡人油箱10L，初次亮灯是使用6.5L时。我都是亮灯加油，95号，55元左右。纯市区：200-220公里，长途综合300-320公里。据说有摩友把油箱跑干是380公里。提速，我和很多朋友不同车一起等红绿灯起步，从来没吃过亏（非大排），0至60加速是4秒。长途提速，后面我会加视频，大家自己看汉堡人在高速上的表现。极速，目前我跑过的GPS速度是127，感觉还能提高一点（顺风情况下）。
但是我感觉超过125后，操控下降，有点不放心了，毕竟自重和排量在那。高速巡航105-115最舒服。海拔4000米时，没什么变化，海拔4500米后，动力和制动都下降，极速在80左右。两人乘坐时，制动距离增加比较明显，这点要特别注意。
保养：磨合期我还是传统的100-400-1000公里换机油，之后每5000公里换一次，换三次机油换一次机油滤芯。说明书上是初次1000公里或1月，之后6000公里或1年一换，提醒灯也是预设6000公里换。我每次1L一桶的就够了，喜欢多加的可以补一点。我用的SN全合成，说明书推荐SJ10W-40，最低SG。
空滤芯根据情况跟换，但是空滤芯外面的海绵隔片可以经常清洗，反复使用。汉堡人传动皮带外还有一块隔尘棉，每次保养的时候取下来清理一下。至于防冻液、齿轮油那些，每次保养例行检查更换就行了。
关于做工：那是完全没得说，非常棒！不管是塑料件还是铁件，都是良心用料。细节处理非常精细，完全体现了小日本的生产工艺。漆是荧光珍珠漆，不是纯白的金属漆。我可以很负责的说一句：甩国产车（包括合资车）两条街。说个小故事：我在摩旅路上警察查车，检查了我的行驶证后只说了一句话：“想不到国产车现在能造的这么漂亮了。”
关于震动：这个问题我分两方面来说：一是整车来看，汉堡人震动很小，绝对是精品，只比本田佳御大一点，比雅马哈巧格i还小。二是自己的使用保养习惯。我们当时到了两台车，我的车现在就比朋友那台震动小。
因为我平时骑车比较平和，不爱急加急刹。另外我一直在使用添加剂。目前的状态是，热车的情况下，怠速都不会麻反光镜，行驶起来就更顺滑了。速度达到80后，基本上感觉不到摩托的自震。
接下来说说缺点吧，在我目前半年12000公里的使用中，有两个缺点是我感受比较深的：
1、就纯城市使用，穿车流、上人行道这些都很灵活，但是停放还是显得大了一些，特别是下一些比较窄的回头弯地下车库，我是真遇到过拐不下去的时候，退回坡度又太陡，退不动，原地挪车，自重太重，一个人又抬不动，真的很尴尬！
2、后轮上没有挡泥板，泥水甩的到处都是。自己想加一个，试了很多型号，由于没有地方生根，又不愿意开钻，只好放弃了。
最后总结一下我的使用感受：首先，汉堡人200很务实，没有无钥匙启动、三秒启停、氛围灯、动力分配等等这些比较炫酷的新技术，也没有一副第一眼就让人惊艳的外形。但是它把ABS作为标配，把驾乘舒适度与操控的结合、马桶这些平时随时都需要的方面做的很好。其次，汉堡人200给我最大的感受就是中庸，它操控可能赶不上雅马哈，舒适赶不上本田，也没有哪一项数据特别突出。但是，它是把这些东西兼顾的最好的。它四平八稳，既不突出，也不落后，既能走街串巷，又能长途高速，让人感觉放心。在我看来，能够把中庸之道用至如此，不愧为一部好车。