鲁达 经过数小时的接触，我们都深深爱上FZ8。爱上它的美貌，爱上它的操控，同时也爱上它的动力特性：既全面又爽快，是一台易用又舒适的日用机器。
论操控重心，FZ8比FZ1或GSX1250FA都要轻快。低中段扭力虽不及GSX1250FA强猛，但FZ8胜在段段平均，尤其是引擎转数在5,000rpm以后仍然活泼有趣，而GSX1250FA则要换喉才能保持呼吸的畅顺度。FZ8线性的动力表现，也比FZ1更易掌握。无可否认在公路上FZ1会占有优势，但攻弯抹角时，FZ8段段平均的优点，便会帮助车手较易取得稳定表现。
玩惯贵价欧洲车的车友会说FZ8用料有点单薄。对，从视觉上看，上下眼镜位的确可以再粗壮一点。但在实际试骑中，无论在山路或在快速公路上FZ8的表现都恰如其份，表现理想称职。
FZ8拥有FZ1的骨骼和引擎，但FZ8引擎缩少了缸径，只保留相同冲程。FZ8盘顶采用传统的两生两死16阀门设定而不是三生两死的20阀门。FZ8的曲轴也比FZ1轻，所以FZ8的活泼度更高。
但其实FZ8的真正优势是整体性的平衡感觉，操控总让人有得手应心，轻松达标的享受。说FZ8是FZ1和FZ6的完美混合体，是因为FZ8动力胜过600，但平衡性也比FZ1高。
极力子操作力度轻巧，油门反应细致，线性动力容易掌握，都是FZ8的真实性格。引擎在6,000rpm以下时，油门响应性仍然很高，调较动力的过程也相当流畅。
虽然FZ8头叉不设调较，看似有点那个。但放在实际路面上跑动时，前叉表现相当ok。反而出问题的是尾避震。原装尾避震在公路上没有问题，但在山路上快跑时，便暴露了控制回弹方面的弱点，快跑时略嫌弹跳过多，稍微破坏了舒适感和攻弯信心。看来更换尾避震和死气喉，似乎是车主必修动作。
以原装设定计，FZ8也许不是攻山的最佳利器，但肯定是车友的“常规武器”。天天用车不会辛苦，随时开波，奉陪到底也绝无问题。
功劳在于平衡的操控，线性平均的动力。我们在上山途中，试过以六波2,000rpm左右行车，都可以用50km/h跑毕全条荃锦公路。如把转数推至3,000rpm速度更达70-73km/h。
一般慢速以六波行车，引擎转数只有千余转仍然可以扭起车速。六波的极限是1,000rpm / 30km/h，简直有如自动波一样，唔转低波也没有问题。
拜拜FZ6！这是试过FZ8的由衷之言。FZ8无论在座姿、舒适度、动力和波箱表现，都远胜FZ6或是XJ6。那FZ1呢？如果公路爱开快车的话，还是FZ1较好。但如果经常要中低速行车的话，FZ8便会有较平衡的表现和油费。
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