鲁达
1999年初次推出的铃木SV650曾是全世界最受欢迎的中量级街车，设计上有点像杜卡迪Monster车系的SV因其低廉的价格，优秀的操控，力道十足的V2发动机而深受初／中级骑士喜爱。然而在2008年铃木将其改款为SFV650后，售价变得昂贵、车身变得笨重，结果失去了许多人的心。
还好，铃木在去年推出了新一代SV650，新车的理念回归本源，那辆讨人喜欢的SV又回来了。不过现在中量级街车的竞争却是今非昔比，比如旁边这台雅马哈MT-07，同样是一款优秀的，性价比很高的双缸街车，几乎也成了欧洲最受欢迎的中量级车型。那么，重生的铃木SV650，能够敌得过新晋的雅马哈MT-07吗？
铃木SV650
标杆重生
第一眼看过去，回归圆灯设计新一代SV650满满都是初代车型的影子，似乎铃木在刻意地告诉大家它回归本源了。新车的钢管车架与旧款很相似，但我们知道为其安排了更偏运动的几何设定，而且新车的车架显得更裸露，整体观感更像初代车型。
跟旗下公升级街车GSX-S1000一样配备了“Easy Start”功能的新SV只需轻按一下点火键，它自己就会完成启动。它另外还配置了低速辅助装置，在低转速下释放离合时会把发动机转速稍稍提高，减少起步熄火的机会。不过以这副645cc V2发动机的低扭，本来就不用太担心熄火，反倒是我们注意到它的离合拉杆的操作有点偏重了。
骑上SV650，首先感受最明显的它极宽广的扭矩区间，在高转下的油门响应也十分顺滑，不过相对之下在低速时反而突兀了一点。发动机的表现非常老道，巡航时气定神闲，出弯和提速时扭矩也随扭随到，不需要降档。
SV650的避震设定属于偏软的类型，但它在处理大一些的颠簸时却还是有点欠佳，因为后避震的回弹有点快。但在操控性上，它是非常出色的，入弯基本不需要身体重心的辅助，变向也是轻松无比，而且很有沟通感。在多弯的山路上，骑着SV650可以说是其乐无穷。
新一代SV650还是用着跟1999年初代车型一样的Tokico双活塞卡钳刹车，初始咬合力自然不能够石破天惊，刹车时的手感反馈也一般，总体上就是属于“平常”的水平，但它的刹车力度已经是比MT-07强一些了，另外它还可以选配ABS。
还有一个值得点赞的地方就是那个新的全液晶仪表，它的安装位置比较靠前，正常骑行时偶尔瞄一眼那是非常方便的。总体来说，SV650骑起来的感觉比MT-07稍大一点，所以在坐姿上手臂会伸展一些。
雅马哈MT-07
一条飞快的羽毛
比起SV650，MT-07的造型显得更加年轻时髦。它的689cc并列双缸发动机峰值马力比SV650的V2机器略少了几匹，但低扭和峰值扭矩则要大一些；另外这副并列双缸发动机的运转声线也更为细腻，更讨人喜欢。还有很特别的一点，MT-07的原厂排气真的非常安静，同时油门响应和转速提升十分迅速，让拧动油门时的听感和实际加速感有很明显的反差。
MT-07拥有更轻的车身，满油状态下也就182kg左右，让它在市区游走时提速爽快，趣味十足；但在高速公路巡航时却有点失色，虽然实际上发动机的转速还没有SV650高，但就是没那么顺滑。而在对比之下，MT-07离合拉杆的操作则是比SV650轻松不少。
不太严谨地说，MT-07的体型在感觉上比SV650小了个10%，车架跟SV一样稳定性十足，但也许它在设计上更多考虑到体重较轻的骑士，避震系统调得比较软，平时开起来很灵敏，但在高速过弯时则会出现摇摆。
之前提到过SV650的刹车配置虽然并不先进，但我们还是认为要比MT-07要好，MT-07刹车的初始咬合力不错，但总体制动力并不能满足我们的要求。
虽然实际尺寸上MT-07仅比SV650小一点点，但两者的感觉差别却是明显的，前者的坐垫更小、更窄、下脚更方便、车把也更靠近，看上去就觉得更加适合新手、女骑士和一些比较矮的骑士，尽管其实MT-07的座高还要高一点。
总结
铃木SV650和雅马哈MT-07这两个对手真的无法简单地分出一个高下来，它们都是富有乐趣的车子，MT-07出现在了合适的时间，成为一款极受欢迎的中量级街车，接下来再到铃木重制了SV650，那本来是SV最擅长干的事情。
如果要在两者中作出选择的话，那就看你偏爱什么——如果你想要一款小一些、软一些、活泼一些的车子穿梭于市区与山路：选MT-07；如果你想要一款更实在一点、文雅一点、造型经典的V2车型：SV650。
文／廖智
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