鲁达 在 2021 年之前，Yamaha 只推出过一款以 YZF-R7 为名的车型：1998' YZF-R7。
1998' YZF-R7 搭载一副水冷四冲程直列四气缸、DOHC 每气缸五气阀的发动机，缸径、行程为 72 mm x 46 mm（与上一代的 FZR750R OW-01 相同），排气量 749 cc。紧凑的整体布局、双电子燃油喷注、钛合金制的连杆、气缸与曲轴箱一体化结构，是这个动力单元的主要特点。标准市售版的 YZF-R7、最大动力输出为 78 kw（约 106 匹），干燥重量为 176 公斤。而 WSBK 工厂赛车规格的 YZF-R7，最大动力输出达 126.5 kw（约 172 匹）以上。
车体采用一副铝合金制的双翼樑式 Deltabox 车架，叉芯口径达 43 mm 的 Ohlins 奥林斯倒立式前叉，全可调的奥林斯后减震。
1998' YZF-R7 还有一个独特的工厂编号 —— OW02。OW 是 Yamaha 在各款工厂赛车上所使用的编号，譬如：2002 的世界锦标赛，从 WGP/GP500 转换为 MotoGP，Yamaha 的工厂赛车 YZR-M1、其工厂编号就是 OWM1；首次夺得 MotoGP 世界冠军的 2004' YZR-M1，工厂编号是 OWP3；1992 年 GP500 世界冠军雷尼（Wayne Rainey）的工厂赛车 YZR500、工厂编号是 OWE0；1993 年 GP250 世界冠军原田哲也（Tetsuya Harada）的工厂赛车 TZ250M、工厂编号是 OWF3。
当时推出的 1998' YZF-R7 限量生产 500 台，该车是为了对应 WSBK 对参赛车辆的最低 “ 量产 ” 数字的要求而发售。R7 与同时推出的 YZF-R1 一起，改变了 Yamaha 在跑车领域里的 “ 传统 ” 命名规则：之前所使用的 FZR、YZF600、YZF1000，被新的命名方式所取代、直至现在。
价格比排气量大得多的 1998' YZF-R1（第一代的 R1）还要贵上不少，堪称是 YZF-R7 的特点之一，尽管当时的 R1 有着更大的马力（109.5 kw/约 148.8 匹，欧洲版）输出，但较低的车体配置（使用化油器，叉芯口径为 41 mm 的倒立式前叉等）、没有那么激进的气缸工作数据（当时的 R1，缸径、行程为 74 mm x 58 mm），让 R7 变得比 R1 更具 “ 梦幻 ” 级。
诞生在 1988 年的 WSB 世界超级摩托车锦标赛，在 2003 年之前，对搭载四气缸发动机的赛车、其排气量限制是在 750 cc 以下，2003 年开始修改为允许排气量为 1,000 cc 以下的四气缸车型参赛。YZF-R7 最后一次出现在 WSB 里面、是在 2002 年。在 1998 - 2002 年间，YZF-R7 为 Yamaha 累计夺得十次 WSB 分站比赛的胜利，全部由日本车手芳贺纪行（Noriyuki Haga）拿到。
下面的图片，1998' YZF-R7/YZF750 工厂赛车（资料图片）。
YZF-R7 的前身，是 1988 年首次发布（1989 年上市）的 FZR750R OW01。
发动机型式上，FZR750R OW01 与后来的 YZF-R7 OW02 相同，但使用四具口径为 33 mm 化油器、叉芯口径为 43 mm 的正立式前叉。尽管同样是限量版的车型，但 FZR750R OW01 的市售版却有着更高的 88.3 kw（约 121 匹）峰值动力输出。而工厂赛车规格的 OW01（1990 版本），峰值动力输出达 117.7 kw（约 160 匹）以上。
在赛场内，1988 - 1996 年间，FZR750R OW01 平台为 Yamaha 夺得过两次铃鹿八小时耐力赛的冠军，以及十多节 WSB 分站比赛的胜利。
下面的图片，FZR750R OW01 平台的工厂赛车（资料图片）。
量产型（或者称之为廉价化型）方面，直列四气缸 750 的跑车，在上世纪的八十年代末、九十年代初，Yamaha 与 Honda 的积极性、与另外两家日本的制造商有着较大的差异，他们当时推出的四气缸 750 量产化车型（FZR750 和 VFR750F、CBR750），也许将其称之为街跑车可能更为贴切，在配置和外部风格上，与仅仅是相差了几年的 ZXR750/ZX-7R、GSX-R750 有着较大的区别。
当然，没有 750 级别的四气缸跑车，并不意味着这两家制造商在大型跑车的领域里、处于真空状态：Yamaha 有 FZR1000R 和后来的 YZF1000R，而 Honda 则有 CBR1000F 和后来的 1992' CBR900RR。
Yamaha 的直列四气缸 750 cc 级别量产跑车（全套外壳包围的款式），第一个产品是 1987' FZR750，该车是在半包围式的街跑车 FZ750 基础上、延伸而来。与后来的 FZR750R OW01 相比，FZR750 量产型采用了一个 “ 斯文 ” 得多的发动机缸径和行程（ 68 mm x 51.6 mm）设计，同样的直列四气缸、DOHC 每气缸五气阀的发动机型式，最大动力输出 77.4 kw（约 106 匹，欧洲版）。
FZR750 的寿命很短，仅仅是销售了几年之后，就被新的 YZF750 所取代。下面的图片，1987 - 1988 年间的 FZR750。
到 1992 年，借助于 OW01 在赛场内获得的经验，Yamaha 发布了量产型的 YZF750/YZF750R SP（次年的 1993 正式上市）。
新的 YZF750 可以称之为是 OW01 “ 平民化 ” 的版本、以及后来 OW02 出现之前的试验田，属于承前启后的车型、也是 Yamaha 尝试在 750 cc 级别冲击常规应用市场的产品。该车搭载了与 OW01 以及后来 OW02 同规格的发动机，采用了化油器，最大动力输出 91.1 kw（约 125 匹，欧洲版）。
YZF750 的销售一直持续至 YZF-R7、YZF-R1 的推出，才走进历史。
下面的图片，1993 - 1998 的各型 YZF750（资料图片）。
题外话：
本篇其实不是完全地想着介绍 R7 的历史，夹带着 “ 私货 ” 吐糟一下，对于我等年纪（不年轻的那一类）的车迷来说，过去对 R7 这一高、大、上的符号，如今居然以一个相对平庸的角色被复活，实在是有点遗憾、感觉非常的可惜，没想到当今世界某些层面的消费力，已经掉到了这般的境地。这感觉，如同是突然发现之前所以为的 99999 纯金、一下子变成了 K 金，之前这个名字所能承载着的记忆与印象，如今都褪色了。
尽管我们知道，这仅仅就是一个产品的名字而已；尽管我们也知道，Yamaha 已经明摆着地说，新的 R7 的市场、并不针对 “ 老车友 ” ... ... ...
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