鲁达 在7月2日，雅马哈训练营来到了北京新港赛车场，这次的主角相信大家不会陌生，就是很多人口中的“天价”150小跑车：yamaha YZF-R15。这次小编不光是来“看热闹”，而是真正的“凑热闹”，自己也报名参加了这次雅马哈训练营的活动。
下面献上小编辟邪照一张！
可能大家对摩托车编辑的理解都是坐在电脑前只会看参数聊配置写软文出去随便拍拍照片就ok，这也导致了摩托车媒体的公信力越来越低，也引领了很多车友变成了“键盘车神”恶性循环的就连厂家为了贴合大众口中的“好车”“高性价比”’改变了造车理念，最简单的例子就是一些所谓的小排量运动街车装上一个“看起来”很好用的倒置避震就成为全车配置的“亮点”。
小编依然坚持己见，就是用事实说话，用实际表现说话。参加这次比赛一方面磨练自己，一方面也借助机会更深度的体验这辆车。
小编一共在新港这个场地练过三次车，这次又是第一次在新港骑小排量挂挡摩托车，此次的参赛阵容也是北京本地的强悍阵容了，各排量级别的快车手都来参赛，当然，教练阵容也很强大，一位是国内参与过GP赛事的顶级车手黄世钊，还有就是鄂尔多斯赛车场1000cc记录保持者，也是一位帅气的外国人，大安。
说个题外话，其实小编最早来报名参赛的原因不光是为了磨练自己，更是因为自己对这次赛道体验的主角车辆比较感兴趣，正巧我们在活动一个星期前对R15以及其他两款小排量车型做了横评对比，在骑到R15的时候发现R15这台车还真的蛮有意思，也是当时横评中小编个人的最爱，所以决定再来骑它耍一耍！
（下方为小排量横评拍摄视频截图）
首先是听教练讲一些基本的赛道驾驶基础，这是比较基础的课程，包括在赛道中各部分应该有怎样的坐姿，手脚都应该放在什么位置，还有入弯时屁股移动以及手臂的相关状态等。
在场一位车友提问让小编真的惊讶了，问题是入弯前臀部往左边挪动的时候，车是否应该向右入弯，可能很多在场的学员都很无奈，但是小编想说的是，这种基本的问题不知道还有多少车友并不了解，无论是在公路还是在赛道，如果用错误的方法驾驶无论对自己还有对其他交通参与者都是一个隐患。
课程过后就是此次活动的开幕式，开幕式的重要环节当然不是领导讲话，而是抽奖！这次的奖项还是蛮诱人的，是雅马哈MOTOGP纪念手表！
推把练习和绕圈练习小编只是简单的体验了一下，之前课程中黄教练也讲明了推把技术的重要性以及要领，但是说实话小编真的认为R15这辆车在低速区间确实比较难推把，因为车本身的操控真的相当灵活，甚至可以说有些賊。
随后就是真正进入赛道的试车环节，以低速体验为主，但是能看到个别熟悉车辆和赛道的车手耐不住寂寞的和前方的教练即兴的表演一下。
行了，小编先上车了，不得不说经过一上午的等待小编的体力都快被晒没了，得迅速找到感觉才行！
让我惊讶的是r15在这条赛道跑起来真的比想象中简单许多，弯道中的表现相比其他车真的。。。。不多说了，还是等着看我们的小排量横评吧。
在计时练习中，由于平时拍摄都是在无障碍情况下骑行，如今遇到慢车真的不知从哪里下手，纠缠了好久才超越，最终也没能跑出一个理想的最快单圈，无奈看到成绩只有1:09，最终无缘决赛，小编也只好脱下战袍看各位大神对决了。
决赛真的可以说是一场秀，虽然这次的R15赛车都是完全原厂的配置，但是速度真的要比很多改装车都快了，前几名车手都可以轻松做出1：04左右的成绩，而前两名车手都已经做进1:02的圈速。
可能报出这样的圈速大家没什么概念，在平时练车时候，原厂引擎的本田CBF150改装竞技轮胎、脚踏、调整避震器并且改装化油器和牙盘还要拆除灯具的情况下，快的车手也仅仅能做到1:04而已。前不久国产品牌250车型在此比赛的时候，使用了竞技轮胎作出的最快单圈也仅仅是1:04,所以说，参数配置永远都不及实际表现来得真实。
小编虽然对自己的成绩表示遗憾，但是yamaha训练营也让我这个小编迈进了车手的队列，仔细回想新港这条赛道最早是yamaha JOG EVO等小踏板玩乐的地方，后来YAMAHA的福喜、RSZ、劲战逐渐兴起，至今新港的踏板车最快记录依然是210cc的改装劲战，路线比挂档车多了一个M弯和一个C弯的情况下居然能做到1:00整的成绩，随着小排量挂档车赛事的慢慢兴起，MINIBIKE系列和CBF在赛道中不断升温，R15虽然来的有些晚，但是小编真的期待R15这辆车在别的场地或者深度竞技改装的版本会给大家带来什么样的表现。
当然诸如此类的活动小编当然是希望多多易善，一方面通过驾驶培训让车友能够了解到真正正确的驾驶方法与技巧，也可以让苦苦练习却无法突破的车手找到灵感超越自己。当然，对于摩托车厂家来说，赛道培训也是能够体现车辆性能价值的最佳平台，到底是骡子还是马，让车手们挂上计时器遛一遛便知，不要再让那些“唇上马力”和“键盘性能”再出来迷惑车友们了！