鲁达 “骚男，俺刚买了台科鲁兹，你看下改啷个好嘞？俺想来个大尾翼，大气！”
“老王，你要是加了大尾翼，不要跟别人说我认识你。”
萝卜青菜各有所爱，也不是说加了大尾翼就不好，但是对于骚男我这种“用家”而言，实用主义至上，再加上性冷淡的极简风格，在我眼里大尾翼就是一个多余的累赘。但是嘞对于追求美观的人而言，加个大尾翼也许在兴盛路就能泡个妹子回家papapa了。切记做好防护措施！
你问我什么是防护措施？那肯定是保养好你的尾翼啦哈哈哈哈。
尾翼一开始其实来源于赛车的空气动力学，让赛车在高速行驶时能够有更多的下压力，特别是在落差较大的上下坡路段以及高速弯角，尾翼能够帮助赛车紧紧的贴在赛道上。
要是下压力不够？那可就666了。
尾翼的原理
根据伯努利原理，当空气气流流过汽车，车体上方流过的气体一定比车体下方流过的快。由于气流速度快的地方气压比气流速度慢的地方气压低，汽车上面气压小于下面气压，所以行驶中的汽车或多或少都会有一个升力。
在平直的大直路上，尾翼其实是在拖赛车的后腿。由于尾翼的存在，赛车风阻更大，加装了尾翼的赛车在极速上会比不加装的赛车慢10km/h以上。尾翼最大的关键在于帮助赛车获取更多后部下压力，让赛车在进弯之前刹车时重心的前移不会让后轮失去太多的抓地力。这也是为什么在F1里面一台赛车要是被撞掉尾翼，在返回维修站的过程中很容易甩尾的原因。因为尾翼拜拜了，后部的下压力瞬间变小，后轮更容易打滑。因此，在高速弯，特别是连续的高速弯中，尾翼能给予赛车稳定的四轮抓地力，能够更流畅的进出弯道。（老司机特质立显）
而人们往往都认为尾翼越大，赛车获得的下压力越大。但是嘞，尾翼的形状要设计得跟车身的特性完全相反才行。如果说车身就像一整片机翼那样以升力为主的话，那尾翼就应该和车身唱反调！一个反过来的机翼！而且，尾翼越大，受到的侧向力以及风阻也会越大。
如果整台车都是流线型的话，也许加个小鸭尾的效果比大尾翼更好噢。鸭尾与车尾部连为一个整体，可以使气流更流畅的经过车尾，而不会由于某些乱流作用而徘徊在车尾部。
但是，俗话说有得必有失。尾翼多多少少都是在增加汽车的空气阻力。在城市里行驶时，车速没有达到尾翼作用的时速，这时尾翼反而是一个不小的负担，加上尾翼的存在使得车重增加，油耗的上升不可避免。
尾翼的材质
1、玻璃钢尾翼
顾名思义，这种材料比较脆，很容易损坏，但是优点就是价格便宜，而且非常容易做造型，加工比较简单。
2、铝合金尾翼
由于是金属，所以刚性比较强，导流和散热效果都不错，价格适中，唯一的缺点大概就是重量稍重。
3、碳纤维尾翼
应该是目前最好的尾翼了！刚性和耐久度都很好，重量也轻，但是，很贵！
一般尾翼的安装有黏贴和打孔两种方法。如果只是为了美观，泡个妹子什么的，很少去跑高速杀弯的话，黏贴的方法就足够了，不仅更换和拆除比较方便，而且对车的损伤最小。但是要是开高速的话，等着去捡尾翼吧哈哈哈。
打孔的话肯定装得紧啦。但是自然而然地也破坏了车身，不只是车漆，还有钢板本身的刚度等，而且安装和拆卸都非常麻烦。某一天你这车开着开着要卖了，人家一看问你，大哥，你这车是不是出过什么事故啊，怎么后尾箱盖都换了呢？
来两张对比图好了。
看看看，打开尾翼后，将沿着车顶流下来的气流形成一个向下的压力，增加车身后部抓地力，提高高速行驶稳定性。但是刚才说了，尾翼会增加风阻。一般家用车风阻系数都在0.3到0.4之间。奔驰新S级风阻系数是0.24，要知道战神GTR风阻都有0.26。汽车造型设计师加班加点绞尽脑汁去减少那0.01的风阻，被你一个大尾翼就给毁了。家用车的省油是很重要的一个因素，而风阻与油耗基本上是成正比的。F1的风阻有0.6到1.3，车上那些形形色色的扰流板可是功不可没，但是人家照样上350？因为人家车轻啊！引擎又巨变态，而且人家迎风面积很小，就跟米格-21战斗机气动性能很一般，但是在雷达上显示时正面跟鸟的横截面差不多，单发的战斗机在六十年代已经能到接近2马赫的空速。
一般车速超过160km/h左右尾翼才会开始有提供较为明显的下压力作用。而一般在市区你开超过60试试？警察叔叔请你和大红袍噢，不止因为你超速，还因为你装的尾翼是私自改装，而且还尼玛粘不紧掉路上差点砸到了后面骚男的方灯MK2。
编辑点评：真的！真要装尾翼，请把整套的大包围都给装上，除了考虑到空气动力学之外，只装一个大尾翼真！的！很！难！看！！！