鲁达 踏板车是城市通勤和一般生活运行最方便好用的车型。可一些“骑手”骨子里就瞧不起踏板车，认为CVT变速箱踏板车是专为女人设计的，因为穿裙子也可以骑车。
2018Yamaha XMAX 250
2018Yamaha XMAX 250
我之前曾骑两辆踏板车，155 cc Yamaha NMax和运动型版本Yamaha NVX。舒适性和操控性都很OK的。但是，话说回来，如果追求速度和动力，那一般小排量踏板自然就欠缺许多了。要想兼具通勤、生活运行、运动以及休旅功能，那就得花大价钱选择大排量踏板车了。雅马哈为车友制造了一系列大容量踏板车，包括XMax 400和TMax 530。然而，价格又让人望而却步。有没有方方面面都适中的？当然有，雅马哈XMax 250的出现或许可以解决我们的诸多诉求。
LED头灯
LED尾灯
小编有幸试驾了2018款XMax250，有些心得要与大家分享。
2018款XMax250，外观上遵循雅马哈踏板家族的设计语言，你可以很容易看出XMax与TMax之间的相似之处。795毫米的座高几乎适合所有骑手。弯梁样式的驼峰使骑手上车有些不太方便，也损失了载物空间，但如此设计也是考虑车架承载所需，车体和车重比小排量踏板车增加了许多。
双位前脚踏板
XMax车把的伸展距离比较长，身高较高或手长的车手，可能需要往座位后方移一点以获得更多的空间。
结合雅马哈的Blue Core发动机设计理念，Xmax 250cc采用单缸水冷引擎，在7000转时输出最大功率22.5马力，5500转时爆发最大扭力24.3牛米。对于城市踏板车来说，账面数据已是非常可观了，通过实测，它完全可以胜任长途旅行。
CVT变速箱的特征大体都一样，起步很平静舒缓，操控灵活且舒适
启/停装置
XMax 250配备了无钥匙启动功能。
储物空间方面与其他踏板一样，车前板有左右存储柜，座垫下储物箱空间超大，放置1顶全盔+1顶3/4盔绰绰有余，还可以再放置雨衣等其化物品。
前悬挂行程为110毫米，前伸式前叉为79毫米，后部为79毫米，配有双减震器，XMax 250的乘坐舒适性非常好，在舒适性和抓地力方面做出了折衷处理。
我们通过疯狂的700公里的骑行测验来看，后座搭乘1人以及笔记本电脑和相机装备等满载的情况下，XMax 250在高速巡航的表现可谓无可挑剔，动力澎湃，悬吊调校软硬适中，非常舒适。特别要讲到的是XMax的座椅，座椅尺寸宽阔、衬垫较厚实，带给了骑乘人员非常好的舒适体验，长途下来，后座也不会有憋屈的不适感。
XMax 250上风挡不算大，身材矮在170CM以下的，风会从头盔顶部吹过。较高的骑手可能要调整适合高度的风挡。
单色LCD面板位于两个模拟仪表之间，显示速度和发动机转速。
XMax 250的油箱容量13升。油耗是被吐槽的点，超过了可接受的水平。满载暴力骑行时，油耗高达5L/100公里。当然，舒缓巡航，1升油可以跑32.2公里，百公里油耗相当于3.1L，这算正常水平。
前悬挂行程为110毫米，后配有双减震器，悬吊调校软硬适中，加之柔软的坐垫，铺装路面长途巡航非常舒适。悬吊支撑性足够，过弯也颇有信心。
前轮采用120/70-15的规格有助于XMax 250的方向稳定性。后轮采用140mm宽胎14英寸轮径，保证了长距离骑行的舒适性，在不太平坦的道路上表现得也非常好。制动方面，前后单盘碟刹，标配ABS，制动性能谈不上好，但对于通勤和一般运动驾驶足够用了。
XMax 250作为通勤和生活运行用途来说称得上利器，灵巧便利。长途摩旅也能胜任，动力输出平顺而有力。
在东南亚的售价为21,225令吉，相当于3.417万人民币。
雅马哈2018款XMAX 250 ABS主要技术参数
发动机型式：单缸水冷4气阀四冲程SOHC
实际排量：249 mL
缸径×行程：70.0 mm × 64.9 mm
压缩比：10.5 : 1
最大功率：22.5HP/17 kW (7000 r/min)
峰值扭矩：24.3N•m (5500 r/min)
轴距：1540 mm
离地间距：135 mm
燃油供给方式：电子燃油喷射
启动方式：电启动
点火方式：TCI
制动方式：前后单盘碟刹
离合器型式：干式离心式
变速器型式：CVT
长×宽×高：2185 mm × 775 mm × 1415 mm
座高：795 mm
整车质量： 179 kg
油箱容积：13 L
轮胎规格：（前）120/70-15 M/C （后）140/70-14 M/C