鲁达 舒适感和运动性能，对于摩托车来说多数情况下这是对立的。要想舒适性好，多半会损失一定的运动性能，动力输出温顺，驾驶姿势休闲，而要运动，动力响应必然激进，驾驶姿势基本都是偏战斗的。所以说舒适和运动很多情况下是不能两全的，而如果是一辆运动型太子车呢？
升仕310V相信大家都已经很熟悉了，它是升仕310动力平台下的第四款车型。短短三年时间里，同平台的街车、休旅、拉力和太子车相继推出，短时间内能将同平台战略玩得这么溜的，目前来看，也只有升仕了。
能够很明显的看出310V不是一辆“正儿八经”的太子车，融合了一些运动街车的元素，与印象中圆润休闲的太子车不同。 关于310V的外观配置可以看我之前的『静态体验』篇，这里主要讲车辆的驾驶感受和动态表现。
一、 外观风格
为了体现运动太子的风格，可以看到升仕在310V上下了不少功夫。除了焕然一新的外观外，重新开发了新的车架、铝合金后平叉，还有与其他兄弟车型不同的、更高端的TFT液晶屏等。前后避震设定、制动系统以及驾驶感受都有较大的差别。可以说除了发动机（也有些不同，下面细说）外，310V的其他配套设计都是全新的。
网上有人说310V是“国产大魔鬼”之一（另外一个我不说大家也知道），其实严格来说杜卡迪“大魔鬼”也不算原创，因为在此之前雅马哈早已玩过。类似这种街车与太子/巡航结合的跨界车老早就有了，只是近几年比较火，所以设计上大家多少都会有互相借鉴的地方。
更大面积的一体式水箱、与车身一体的防护杠，还有隐藏式排气，使得310V的车身更加紧凑整洁，更有肌肉感。特别是车身前段，油箱发动机部分，饱满硬朗，力量感很强。如果去掉小靠背，你会发现尾部设计更加简洁，一前一后，一大一小，一繁一简，行程强烈的视觉反差，很有视觉冲击力。
铝合金小靠背为出厂标配，强度够，重量轻，对后乘客有一定的支撑效果。但我觉得它有点影响尾部外观了，放在那么帅的LED尾灯中间有点突兀，好在可以很方便拆掉。
180mm超宽后轮，能带来很直接的视觉效果，跨了好几个级别，贝纳利752S的后轮宽也不过如此。
全新设计的铝合金后平叉，长度比310其他车型要长，外观造型也有所不同，而且后减震直接固定在左右平叉上，相比中置减震设计，对平叉的强度要求更高。
跨界运动太子的外观风格，融合了现代科技元素，打破了传统太子车的格调，是国产品牌的一次突破，同时对太子车用户群体的扩展也是一次突破。
二、骑乘空间
310V的座高为720mm，已经很低了，加上只有157kg比一些250级车型还轻的整备质量，身高160cm左右，即使是女性用户也基本没有压力。
驾驶姿势很舒适，上身自然放松，手臂没有很夸张的架起来，脚踏前移，档杆与脚踏杆有一定的幅度，驾驶姿势有点开汽车的感觉。
双载空间表现，与一般的街车差不多，坐两个一米七的汉子是完全没问题的，不挤，骑行中前后腿部空间也足够，当然如果偏胖的话就不好说了。
不过停车的时候后乘客的鞋会容易碰到驾驶者的小腿，弄脏裤子，但在骑行中没有影响（如上图）。
三、驾驶感受
310V非常适合像我这样一米七左右偏瘦型用户，人车比例合适，搭配起来很精神，不会用中年太子大叔的油腻感，年轻用户会很容易接受。这打破了以前太子车，多半是中老年用户的现象。
310V还考虑到了腿较长的用户，前脚踏位置可三段调节，以适应不同身材用户，这个设计很人性化。
与街车版相同的发动机，相同的齿轮比，动力调校几乎没有变化。最大功率26kw/9500rpm，最大扭矩30N.m/7500rpm。六速国际档、水冷电喷、四气门DOHC等，发动机的整体规格达到了同级一流水平。
虽然是一颗四气门高压缩比篇中高转的发动机，但实际的动力表现却很好控制，低速顿挫感不强，动力输出比较线性，低速转速在2000转基本就不会有拖档熄火的现象了，5000转左右就已经有很好的动力输出了，较为明显的震动体现在6500转以后。
虽然是一辆太子车，但310V的轴距仅比街车版长98mm，为1488mm，这比一般的太子车要短很多，可以预测它有着不错的灵活性。
小范围掉头、转向，玩玩绕桩是很轻松的，日常城市骑行就完全不在话下了，180mm宽的后轮没有拖后腿。反而提供了较好的稳定性，当前轮已经满胎后，后轮还有大约一指的宽度才达到极限，有足够的胎面与地面接触，在干燥路面的抓地力还不错。
310V还标配了滑动离合，这在国产车中是极其罕见的，通常在高端车型上才有，如进口车中川崎NINJA 400和KTM 390 DUKE就有配备。
滑动离合普通离合最大的区别在于离合压盘和离合小鼓(从动轮，在这组相互配合的部件间增加了几组“斜坡”。当急减速连续降挡时，中车轮转速保持不变的情况下，更低的挡位突然加快了主轴的转速，与之相连的离合小鼓(从动轮)也突然加速，这一瞬间斜坡顶开了离合压盘，离合片短暂分离，发动机与变速箱的连接被切断。
否则，强大的发动机制动力会迅速降低变速箱中齿轮的转速，导致车轮的轮速被强制、快速降低。由于惯性依旧，速度没有明显降低，快速降低的轮速会导致轮胎失去抓地力，发生事故，此外，还极可能损毁变速箱。它相当于在发动机和后轮间增加了一层传动保护，当速度差过大时，减小离合器接合瞬间的发冲现象，同时离合手柄也会变得更加轻巧。
好处是能降低了急降挡时变速箱的损耗，和急降挡时后轮失去抓地力的风险、提升驾驶安全性，以及急减速时对避震器和轮胎的压力。缺点就是结构更复杂，相应的成本也更高，所以它才常用于中高端车型上。
与310其他车型比，配备滑动离合的310V的离合手感明细的轻巧很多，骑行中换档更加顺畅，急减速降档时顿挫感极小，亲测有效，强烈建议其它车友选装！经常跑山的朋友应该能感受到降档不及时动力不好发挥，或急减速时车身不稳的现象，有了滑动离合以后，这种现象会有较大的改善。另外， 310V的空滤器经过重新设计，容积更大，理论上说百公里加速会比街车还快，下次来测试看看。
最近重庆阴雨绵绵，路面比较湿滑，可以看到310V的甩水现象是比较明显的，还是找个风和日丽的天气出来溜达吧。
最后补充一点：310V依然很厚道的标配了博世ABS，不过取消了ABS开关按钮，这点与其它同系车型不同。
四、总结
310V是一辆高配置高颜值、舒适好骑跨界运动太子，驾驶姿势舒适，车身轻巧易控，同时还具备一定的运动性能，当然与街车版比运动性能要弱些。目前310V已经陆续开始供货中，预测310V的群体中年轻用户会更多。看这个颜色的310V，好靓丽，多半也只有青春时尚的年轻人才能驾驭。
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