鲁达
说起MT-09和MT-07，摩友们都知道其通过良好的操控和强大的扭矩在日系车圈子里非常流行，而新的YZF-R1在首次亮相时便横扫赛车世界，如铃鹿8小时耐力赛，全日本公路赛和BSB。而这些全部都出自雅马哈之手。
雅马哈在世界上制造大约6亿辆摩托车。其中，日本本土的工厂JAPAN IWATA Factory制造约2200万辆摩托车。在日本生产的摩托车主要是一些高性能的跑车。在海外工厂，他们主要生产小型发动机和普通代步车型。本次就带各位摩友们参观一座名为BUILDING 7的雅马哈摩托车工厂。雅马哈在同一工厂生产了多种型号，如BOLT，TMAX，SR和专业越野车型，如YZ250和PW50。
你可能会问道：“YAMAHA工厂有多条生产线可以同时生产各种型号吗？” 事实上不是这样的，大多数车型都是在同一条生产线上生产的。然后，当达到一定数量时，将切换车型模具再进行另一车型的生产。这意味着BOLT和TMAX530其实是在同一生产线上生产的。
这种在一条生产线中生产一款又一款摩托车的生产方法被称为“线型”。不同于其他流水线的全自动化，为了保障在“线型”生产中的良好品质，在这条“线型”生产线上投入了大量的员工。
他们严格按照装配顺序，每完成一个组装程序后，其间隔约几米，就朝向另一个人完成下一道工序。
在线型生产线中，它每天切换几次模具，可以在同一天生产大约6个型号。
与汽车不同，每辆摩托车根据型号有不同的发动机和车身。有很多种摩托车型号每次只有小批量生产，而这些全部由生产线上的大量技术人员细致而有效地完成装配。
而对于已经制造多年的一些摩托车，则采用师徒合作模式生产，比如SR和PW50的产量不是很多的摩托车。雅马哈用这种方法来传承摩托车制造技术和锻炼新人。
每辆摩托车都是由YAMAHA的员工精心打造的，并最终进行全面检查。只有具备熟悉所有制造工艺的特殊资格的人才能进行全面检查。
他们主要检查外部和部件的安装，启动发动机，开友们和切换不同档位，包括发动机和排气的声音检测。
YAMAHA摩托车一个接一个地精心制作，并交付给日本和国外用户。 工厂的所有工作人员都坚守着质量第一的信念。并且在雅马哈工厂，有很多员工平时都驾驶着自己参与生产的摩托车上享受旅行。
因此，YAMAHA摩托车，是由很多的摩托车爱好者认真生产。难怪我曾今的雅马哈凌鹰125踏板车伴随着我骑行了12万公里无大修。 也许国内的摩托车生产设计人员，每天都能骑着自己参与设计生产的摩托车去工作，而不是开着汽车去上班的话，国产摩托也许会进步的更快吧。