鲁达 在MotoGP中曾经因为财务问题而在2011年提出分手的铃木，沉寂了四年后于2015年又提出复合回归MotoGP赛道，而这几年来铃木的厂队以及量产车表现日益增强，车手驾驶铃木厂车甚至又站回了颁奖台位置，今天我们就要来谈谈铃木的当家跑车GSX-R的历史。
1984年─初代GSX-R
1985年第一代GSXR始祖的诞生，每个人只要一听到GSX-R750不外乎联想到直列四缸，全包覆整流罩以及铝合金车架，这些特征更加确定未来几代的基础。实际上这部车提早一年1984年开始销售。称它为GSX-R，后方没有搭载数字，当时根本打遍天下无敌手。以398cc直列四缸加上跑车设定可以说是震撼炸弹。而这部老祖宗更为往后推出的GSX-R奠定基础，引起潮流。
长又扁平的车身、独特双圆头灯、摇篮式铝制车架，超乎惊人的羽量级车重152公斤；相比其他对手来看整体轻盈了不少，而且当时GSXR一代已采用水冷技术了（当时其他车款还是以风冷为主，渐渐转向水冷）
1985年─GSX-R750
1985年GSX-R在国际车坛引起各方注意。全新搭载铃木自家研发进阶型冷却系统（Advanced Cooling System，SACS）的油冷引擎、依旧采用扁平的车身，属于当时GSX-R750自有一大特色。以当时106匹马力搭配176干重，依旧相当出色。
1986年推出GSX-R750R特别版，采用单座和改良的悬挂及至动力。1987年更加优化悬挂系统，油箱部分也加大提升续航能力。
1986年─GSX-R400
1986年发布了GSX-R750R特别版同时，原先400cc的引擎推出大改款，在后方加上400字样作为区分。原先的摇篮式车架已经不再沿用，取而代之是时最先进的铝制Beam-frame车架（随后
原厂也有针对大排量车种进行升级）。引擎冷却系统也更加优化，采用铃木进阶型三向冷却系统（铃木AdvancedThree-WayCoolingSystem，SATCS）水冷、风冷、油冷一起来；在外观上独特的双圆灯改成方灯设计，但后来又改回经典双圆灯。1987年推出小改版，轮框和排气管做些更动。1986年─GSX-R1100
在1986年，GSX-R1100应该对于很多人是梦想神驹，而且大排气量油冷1052c.c.四缸引擎下可以产生128匹马力，车身干重只有197公斤。车架选用GSX-R750铝合金车架，当时大马力拥有短暂改装流行，把1100的引擎塞到750的车架内。
1986年─GSX-R50
如果你认为GSX-R一定是采用许多竞速科技下去打造，并搭载大排量的引擎化，那你就错了！RB50采用小巧玲珑的50cc.单缸引擎，采用环抱式铝合金车架，搭配GSX-R外形的整流罩，最后加上GSX-R贴纸！这些小摩托相当抢手，当时许多已经拥有GSX-R750或是R1100的车主，必备的第二台『玩具车』。
1987年─GSX-R250
在GSX-R1100发表一年后，铃木再次展现他们的才华，有史以来排气量最小的四缸车款GSX-R250，138公斤羽量级的车重，加上可产生45匹马力的引擎，248c.c.搭配16气门双凸轮轴，如宝石般耀眼的存在。
1988年─GSX-R400
1988年GSX-R400，更换第二代Beam-frame车架，即使现在来看仍然漂亮的工艺。整体观感是历代GSX-R车系里最耐人寻味的一款，更多线条取线，更加圆滑。1989年GSX-R400成为GSX-R400R，全新的摇臂搭载。当中1989款GSX-R400R SP更是精华，配备了更坚固的车架，“R”版本的摇臂，“SP”版本悬挂系统以及变速箱，以及独特的单座盖设计。
1988年─GSX-R750
1988年GSX-R车系向的车身说再见，迎来更具曲线的设计。第二代’Slingshot’（以化油器设计而命名）GSX-R750，采用全新设计车架、造型以及重新打造的引擎，引擎拥有更短的冲程以及更大的缸径。马力提高至112匹，但重量却来到了195公斤（干重）。1989年进行一系列改善计划，也就是，引擎换回与旧款一样的长冲程引擎，马力来到了120匹；外观还新增了单座盖，较密齿比的变速箱以及铝制油箱，如今也是很顶规配备猛兽。
1990年GSX-R750换成了R版的长冲程引擎，失去一小部分马力来到115匹，换上了倒立式前叉。随即在1991年，铃木进行大幅度修改，采用全新整流罩类似1990年的双灯GSX-R400，车重来到了208公斤（干重），跟上一年相比增加了15公斤。但这只是一个过渡期，1992年推出全新R750登场。
1989年─GSX-R1100
与1986年的初代相比，GSX-R1100首次发生了重大变化，采用全新车架、排气量更大的1127c.c.引擎，一年前似R400、R750圆滑的外型设计。加上R750一样的Slingshot化油器，马力提升到142匹，但也让整车重量增到210公斤。同时期YAMAHA 发表了FZR1000 EXUP，更大的马力、更轻盈的车身、更犀利的操控，顿时GSX-R1100毫无光彩，使得那几年更新骑姿几何学。
1989年─GSX-R250R
1989年GSX-R250加入铝制车架，全新设计的外观设计以及摇臂，让这部车更加运动感；为了更加运动性，原厂也推出了R250R车款以及随后推出搭载可调式悬挂的高阶版─GSX-R250R
SP。有趣的是，高阶版的车重不减反增，重量从138公斤来到143公斤，但马力依旧维持在45匹。而在数年后，GSX-R250停产，但可靠消息指出，铃木可望在明年重新推出GSX-R250／R300，搭载并列双缸引擎，相当值得期待。
1990年─GSX-R400
1990年的GSX-R400令人讶异之处，放弃前身的GP式横梁框架，投入了旧式摇篮式车架的怀抱。但好消息是，首次加入了倒立式前叉，马力小幅度上升，来到了167公斤。造型从两个前灯移到透明面板后面。对于400cc级别来说，这真的是结束的开始，GSX-R400自1984年发表至今第四次大改款，自此一直都没有显著地改变，直到1995年生产终了，不会在任何更动。
1992年─GSX-R750／GSX-R600
从外观看去，1992年的GSX-R750W看起来跟1991的差不了多少，但它却是一辆不同的野兽。最大亮点在于名称尾端『W』一字，代表采用水冷式设计。车架与引擎也是为它重新而设计。从历代改款至经，GSX-R车系逐渐变得又大又臃肿（干燥重208公斤）。隔壁家HONDA在1992年，推出更轻，更快，更大CC数引擎的FireBlade车款。值得注意的是，铃木在这期间推出了动力稍弱（106匹马力）的GSX-R600，开启了全新的市场战局。
1993年─GSX-R1100
1993年GSX-R1100有点像恐龙，过时的存在，但它还是进行了有史以来最大的改造升级，采用全新的水冷引擎，动力来到155匹马力，重新设计的底盘，具有更高的刚性。虽然进行了改造，但它还是相当沉重达到231公斤干重。1995年全新的摇臂搭载于GSX-R1100，帮助它进行朔身。不过，GSX-R1100的定位比较偏向『旅跑车』、其对手为KAWASAKI ZZ-R1100，而非其他公升级跑车。持续到1998年，以GSX1300R Hayabusa『隼』来替代，GSX-R1100也正式结束它的一生。
1996年─GSX-R750／GSX-R600
虽说GSX-R750是跑车的老祖宗，如今却是敌人十面埋伏，包含YAMAHA YZF750、以及HONDA FireBlade等。在1996年，铃木推出了GSX-R750 SRAD来回应各位的期待，铃木 Ram Air Direct之缩写，采用新式进气系统，这部车的灵魂来源自GP赛车的铝制Beam-frame车架、短冲程128匹马力引擎以及经过风动测试的全新造型。车重也因此大幅削减了20公斤，剩下179公斤，也让铃木再次回到该级别的竞争对手之一。
在1998年再次进行打造，加入了燃油喷射系统，马力提升到135匹。其余的部分在2000年后才有所更动。而在此同时，GSX-R600的改动与R750一样，只差在动力以及刹车部分较R750低阶。
2000 GSX-R750
2000年式的GSX-R750是一个跨时代的发明，更小更强大的电子燃油喷射引擎，能输出141匹马力，为了让车身更符合空气动力学，车高降低30mm，骑乘起来更有舒适感，摆臂延长了20mm，轴距保持在1400毫米，以便有良好的操控性及牵引力控制，重新设计的仪表板，增加了LCD讯息(里程表、冷却液温度、时钟等)，虽然当时是以1000CC公升级当道，但GSX-R750仍屹立不摇的存在着。
2001 GSX-R600
GSX-R600也采用与R750同样的更新，使用38mm电子燃油系统，但经改良后马力又更强了，加大了缸径及缩短冲程，有利于引擎高速转动，新款的GSX-R600比起上一款更显得流线，风阻系数减少了4%，车身也更小巧轻盈，减轻了11公斤，钻石型头灯有利用SRAD进气系统的布置，可以运作得更有效率，2001年式的R600车型一直延续到2003年，几乎没有任何的变化。
2001GSX-R1000
2001年，铃木推出了GSX-R1000，取代了三年前突然停止生产的GSX-R1100成为旗下最强大的型号，早期大多数公升级车款如YAMAHA YZF-R1，是以750CC引擎作为基础，当然GSX-R1000也不例外，引擎是经由GSX-R750重新设计的，能在9500转时达到160匹马力，最高时速为278公里，0到100公里加速只需3秒，除此之外没有改变，车身也与R600及R750相仿。
2003GSX-R1000
经过在赛道上取得优异的成绩后，铃木并没有停下脚步，2003年GSX-R1000终于进行了改造，慢慢跳脱R600及R750的框架中，成为独树一格的车款，安装了最新的四活塞卡钳，可以抓住300毫米的碟盘，有助于刹车力道的控制，引擎保持在988cc数，但在气缸之间增加四个通风孔，以释放活塞下方的曲轴箱压力，发挥出更大的马力及扭力，尾灯也由LED给取代，将会以全新姿态来主宰赛道。
2004 GSX-R750/GSX-R600
随着GSX-R1000已成为GSX-R系列的全新标准，旗下两台R750及R600也理所当然的进行改革，更流线的造型，让骑乘姿势显得
更低更趴，比起GSX-R1000，更新奇的是引擎更轻巧了，也减少了燃烧室的空间，让压缩比增加，提高马力及机械效率，增加了ECM运算速度和内存容量，使电子燃油喷射系统效率更好，外观共享了底盘和车架设计，差异不会太大。
2005 GSX-R1000
2005年款GSX-R1000增加了引擎排气量，由原本988cc提升到999cc,马力达到170匹，干重则再次下降到166公斤，比许多600cc中排气量车更加娇小，这是铃木开发车辆多年以来，首次马力大于公斤，让速度能发挥到极限，刹车系统安装了新式卡钳及310mm的碟盘，让刹车力道更足够，燃烧室空间也又有做一些修改，令压缩比由12.0:1提升到12.5:1，使引擎更加狂野。
2006GSX-R750/GSX-R600
自从铃木推出初代GSX-R，到2006年已有20多年发展历史，依然积极的开发及设计，2006年款的GSX-R750/GSX-R600使用的是直列四缸引擎，首次使用辅助平衡轴，使引擎性能更加平顺稳定，具有改进过的缸径及尺寸，更新的燃油喷射与排气系统，搭载与GSX-R1000同样的新型离合器，降档变得轻而易举，同时仍保持良好的油门控制。
2007 GSX-R1000
2007年的GSX-R1000拥有前所未有的动力，采用最新SDTV双活瓣电子喷射系统，最高可达到185匹马力，喷嘴由4孔改为12孔，让动力表现有一定的增长，另外共有三种(干地、混合、雨天)三种动力模式，可依照路况来做选择，在电控方面也有相当的进步，增加四倍ECM运算技术，将排气管改为左右双管，是过往排气效率的一倍，水冷箱也加大了10%，使得引擎更容易散热。
2008 GSX-R750/GSX-R600
2008年的GSX-R750与R600只进行了一些小调整，与2006年的版本几乎相近，车重虽然增加可是却拥有相同的马力及扭力，SDTV(双活瓣电子喷射系统)的进气孔由4孔改为8孔，以便增加燃烧速率，也更新了ISC(怠速控制系统)，控制空气进入引擎的闸门，让转速相对提高，皆搭载了S-DMS(铃木骑乘模式选择器)，同样也有三种模式可供选择，虽然没有太多变化，但改造的地方却非常实用，引人注目。
2009 GSX-R1000
又是一个基数年，代表GSX-R1000又要推出全新版本，燃料式压缩比提升到12.8:1，可调节的脚踏板，骑乘起来非常舒服且稳定，新款43mm SHOWA大活塞前叉可以保持高速稳定，能应付颠簸的路段，下进气管缩短了10mm，保持高转速下的进气效率及马力输出，新登场的SCAS(铃木离合器辅助系统)拥有滑动离合功能，在降档时能够减少离合座所承受的压力，升档时增加离合座压力，使用离合器时能更方便操作。
2011 GSX-R750/GSX-R600
2011 GSX-R750仍然坚持使用2006年的引擎设计，车身重量为190公斤，使得148马力具有令人垂涎的动力重量比，安装了全新的Showa BPF前悬挂及BREMBO卡钳，轴距从55.3英寸缩减到54.7英寸，让入弯时能更灵活，燃油效率也提高了10%，S-DMS动力模式则由先前的三种缩减为两种，GSX-R750比GSX-R650重量多了3公斤，主要差异在引擎部分，其它大致无任何明显差别。
2012 GSX-R1000
2009年GSX-R1000的销售困难，没有停下改善的脚步，针对配备及组件设计重新调整，车身重量比2009年款减轻两公斤，燃烧效率也提升了许多，采用与MotoGP相同的全新锻造活塞，搭配全新BPF可调式倒立前叉，压缩比提升到12.9:1，升级BREMBO卡钳并减少前轮重量，提供更好的机动性，近年的世界拉力赛，2012GSX-R1000横扫了十次世界冠军，可以说是赛道上的最强王者。
2017 GSX-R125
在2009年左右，铃木开始学习研发低级别排气量的GSX-R125，但到了2017才开始在科隆发表并贩售，铃木将它定义为能给初学者轻松上手的车款，124cc DOHC 双凸轮轴引擎有着15匹马力，车身重量仅134公斤，并实现最好的马力重量比，采用正立式31mm前叉，以获得较轻的车身，搭载与GSX-R1000的的LED大灯，以及Keyless免钥匙系统，让骑乘上能多一点玩乐。
2017 GSX-R1000
在2009 GSX-R1000量产后的8年，2017年 GSX-R1000第一次有两种版本提供，一般版及高阶版GSX-R1000R，都是使用同一颗999cc DOHC 直列四缸引擎，电控部分一样有10段循迹模式，能够允许在行进途中改更设定，S-DMS 骑乘模式、快速排档系统也没有少，为了保持中低转速动力，导入大量MotoGP赛场的技术，强势宣称抢回公升级跑车的王座。