鲁达 在以往，小排踏板车多是比较低调的生活用车，为了注重实用性，在外观造型上的考量便弱了一些，而如果讲究更多的外观造型，又会牺牲部分实用性，加上成本和行情等因素，要想多方面兼顾，是一个比较棘手的问题。
为了应对愈发激烈的小排踏板市场，在该领域颇有建树的五羊-本田于去年10月底发布了全新车NX125，很显然，这就是一款颜值与实用性兼备的精品小排踏板，它近乎完美地解决了“鱼和熊掌不可兼得”的问题。
时隔一年，NX125在众多竞品围堵中依然很能打，让我们再来仔细欣赏下它的魅力。
NX125的外观虽然已经不“新鲜”，但再次看到它，笔者依然会不假思索地用凌厉、动感、战斗、硬朗等富有个性，年轻化的词语来形容它，这在五羊-本田的体系，乃至国内市面上所有踏板车里面都极其少见。
单从外观造型来讲，锋芒毕露，棱角鲜明的NX125无疑是非常成功的，所谓“颜值即正义”，说得就是NX125这类车型。
扁平化前脸上，用锐利的线条来凹造型，闪电状前大灯采用LED材质，抢眼又犀利。前脸侧面采用分体式三角形面板装饰，侧颜也很耐看。没有像很多普通踏板一样为了节约成本，采用一体式面板，造型就没有这么出彩。
梯形大面积液晶屏承担了主要车况信息显示，两侧分区显示灯光指示信息，布局合理，高端大气有档次。
车身同样采用分体式套色外观件，个人觉得尤其是蓝白色套色的效果最好，座垫两侧还设计有凸出的腰线，尾部顺势上扬，正侧面看过去整个车身呈俯冲之势，很有战斗感。
尾部灯组为棱形分层设计，立体感十足，除了转向灯以外均为LED材质。排气末端用金属护罩来体现运动感。整体来看，NX125的颜值几乎无死角，经得起推敲。
难得的是，NX125除了在外观造型上有较高的造诣外，还没有牺牲掉它作为一辆小踏板本该有的便利性。前双储物盒同等大小，采用方便的开口式设计，单个能轻松放下一瓶常见的矿泉水，中间还有行李挂钩。USB充电接口少不了，钥匙加有磁性防盗功能。
座下空间能放下一顶一般的四分之三头盔，马桶内还有一个专门固定随车工具的卡槽，油箱盖加防丢绳，实用性已经做得很到位了。
不过，在实用性方面，个人觉得NX125还可以做得更好，比如铝合金后扶手可以用塑料材质，冬天的握感更好，铝合金脚踏用踢出式或许会更方便，后轮的挡泥板加长点效果更好，听起来似乎有点吹毛求疵，但毕竟车无完车嘛。
前十二后十寸铝合金轮毂，前双活塞卡钳碟刹配后鼓刹（标准版），都是这个级别的主流规格，不过刹车系统中加入了CBS联动系统。
五羊-本田高品质发动机搭配HONDA PGM- FI电喷系统，是一对合作多年的老伙计，发动机稳定性好，动力表现佳。NX125的发动机重新设计了挤压区域燃烧室，加速混合气体在火花塞点燃烧，同时还采用偏置气缸技术，使活塞垂直下降，在发动机做工时，大大降低来自连杆的压力，提升动力的同时降低油耗。
发动机最大功率6.6kw/7500rpm，最大扭矩9.87N.m/6000rpm，账面数据在同级主流水平。整备质量仅为106kg，控制得还不错，比同级别大多数车型要轻，理论上讲，车辆的提速表现和灵活性相对来说更有优势。
NX125骑起来比想象中要灵敏，特别是前段提速，动力跟着就来，油门矿量极小，响应迅速，手感接近档车。怠速抖动极小，声音比较纯，即便是拉高转也几乎感受不到抖动的现象，声音听起来也不会让人觉得难受。响应快，油门紧实，声音安静，振动小，骑起来很轻快，比较典型的本田风格。
但跑起来却很舒适，这点有点超出预期，毕竟它的外观给人的感觉很战斗，前后减震过滤效果很好，舒适性很棒，中高速基本上不会飘，这种稳稳当当很有信心。
很多车友尤其是老手会觉得CBS有些鸡肋，诚然，CBS在一些特定情况下确实有些局限，但对于一辆主要用于日常代步的小踏板来说，多数情况下CBS是有用的，在后刹力度上到一定程度时，CBS会带动前刹一起制动，对新手或习惯用后刹多一些的车友来说，可一定程度上提高制动效果，但它毕竟是机械结构，还是有抱死的风险，提前预判，合理刹车才是正解。
很显然，厂家并没有忘记这辆踏板的初衷，骨子里NX125依然是一辆适合在城市通勤的舒适型小踏板，虽然它披着的是一身运动化外衣，外表光鲜运动，但内心温润。
小结：NX125是目前市面上为数不多，外观与实用性兼备的小排精品踏板，颜值、配置、价格（9590元起）、实用性、行驶品质等方面都达到了一个很好的平衡点，同比来看，很难找出明显的短板。
非要说点什么的话，我觉得五羊-本田后续可以考虑出一个NX125“竞技版”，对减震、刹车动力等方面做特别调教，针对运动化取向内外兼修，或者出一些“官改件”也行。