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最新国四版五羊本田CB190X探险车已上市半年多,与国三版比较,除了排放达标国四外,还新增原厂铝三箱、引擎护杠、前轮ABS、档位显示等主要配置,以及提升了其他旅行所需配置和功能。分别以标准版16980元和旅行版19980元售卖,两者之间3000元的差价,主要体现在有无原厂铝合金三箱。

该车型目前已返销日本本土,旅行版的价格为40万日元,约合2.5万元人民币。看起来,国内车友占尽了“近水楼台”之优势。

CB190X主要配置

五羊本田CB190X搭载采用PGM-FI的184cc、四冲程、SOHC、2气门,风冷单缸引擎,8000rpm时可输出15.9匹最大功率,7000rpm时产生15牛米峰值扭力。油箱容量14升,座高790毫米,车重148公斤。匹配5挡变速箱。前后17寸铝轮,前110后140胎宽。

旅行版,原厂自带铝合金三箱、引擎护板和护扛、护手弓、2段高度可调风挡以及中央支架等。

前后碟刹,日清卡钳,前轮标配ABS,后轮没有。正立式前叉,后无连杆单枪避震。

指针式+液晶混合式仪表,蓝色背光,新增了档位显示器。

车前左侧设置有USB电源插座。

标配快拆式铝合金三箱+支架,尾箱容量35L,可以容纳1顶全盔,侧面预贴3M反光带。边箱容量为19公升,顶开式。其中一侧内部带有缓冲垫。

座椅高度为790mm,适合绝大部分车友。镀金把手位置较宽,直立骑行三角。(模特身高175厘米,体重62公斤),两脚掌可以平踏地面,膝盖还可以微曲。

骑乘体验

设备齐全,操控性能出色,是一台不可多得的入门级探险车

鸷道CB190R给车友留下了深刻的印象,特别是操控性能优异。CB190X便是在其基础上改进而来。引擎、制动和轮胎都相同。增加了三箱,加长了悬吊行程之后,车身重心平衡点也随之发生了变化,操控灵活性虽然没有CB190R来得出色,但是CB190X的弯道表现也没有下降太多。

排量虽小,低扭却不弱。加速能力也可圈可点,并不弱于大部分国产250cc车型。

5挡100km/h的转速约为7800rpm,接近最大功率转速8000rpm,所以,尽管很接近转速红区(9000rpm),即使处于缓坡路段,它也可以保持住速度。最令人意外的是,几乎没有不适的振感。百公里巡航的舒适性有保障。极速突破110公里/小时没有问题。

高速巡航,风挡防风效果不错,直线稳定性和骑乘舒适性,可以与更大排量车型相媲美。这应该归功于坚固的车架底盘,前110后140的正新CST子午线轮胎也功不可没。

满载跑山,特别是上陡坡(规格表显示其爬坡能力大于等于23度)时,动力就显得不太够用了,即使油门拉至红线,仍感觉动力不足,排气声音较刺耳。

山道、公路、市区综合路状下,实测平均油耗为2.5L/100公里。

小结

新款五本CB190X,虽说售价直逼个别合资250cc车型,但它拥有125cc的车重,具备250cc的动力,外形不难看,配置很齐全,操控很轻松,维护成本也不高。把它作为入门级探险车,应该是一个不错的选择,本小编极力推荐给爱探险的年轻车友。

责任编辑: 鲁达

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