鲁达 电动自行车新国标颁布后，眼瞧着北京就要开始严格管理电动车了，笔者却犯了难。虽然说现在可以办理一个临时牌照，但这块牌照也只能管三年的时间，那三年之后怎么办呢？所以，为了一个长久的安心，笔者还是决定把旧的电动车出了，然后再入手一辆真正靠谱的合规电动车。
超标车临时牌照只能管三年
那什么样的电动车才是合规靠谱的呢？网上搜索了一下发现，新国标政策出台后，现有的电动车市场将明确划分成三大品类：电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车；其中时速小于25公里、重量小于55公斤、必须安装脚蹬的电动自行车属于非机动车，只能在非机动车道行驶；其中时速大于25公里、重量55公斤以上的电动车属于电动轻便摩托车和电动摩托车，纳入机动车管理，在机动车道行驶。
然而，在选车上，家里人却发生了分歧。笔者希望选择一辆靠谱的合规电动摩托车，毕竟能够满足日常长距离通勤代步的需求才是核心，而且电动摩托车标准更高，肯定比电动自行车安全耐用，外观也更好看；但需要办理机动车牌照，相对麻烦一些。然而妻子却希望选择电动自行车，虽然跑得慢一些，但不用上牌考驾照，经济方便。
而父母的意见则更为离谱，他们认为，骑摩托车是一件很没有面子的事情，虽然公交地铁挤一些，但至少不会影响你的个人形象。
笔者力排众议选择五羊-本田净原T1电摩
虽然意见分歧巨大，但笔者还是觉得，只有真正使用的人才最有发言权，所以笔者也就力排众议，选择了五羊-本田净原T1 ,当然这其中也没少争论与拌嘴。
01
超标车禁行已是必然 合规车受到法律保护
超标车事实上已经存在了许多年，虽然市面上数量众多，但这部分车型并不受到法律的保护。换句话说，如果你使用超标车发生了交通事故，那么你是很难通过法律手段来主张你的权益的。
超标电动车不受法律保护，过渡期后面临全面淘汰
目前国内主要城市纷纷提出了超标车清退的时间表，超标车在过渡期结束后将成为非法交通工具，其被禁行甚至是强制报废已经成为必然结局；合规的电动自行车和电动摩托车则可以获得合法地位，上路的权益得到法律的充分保障。
根据我国《道路交通安全法》有关规定，只有进入到《道路机动车辆生产企业及产品公告》登记范围的产品才能获得合法牌照和路权，发生交通事故后也可以与汽车一样有相关交强险和商业险保障你的权益。很显然，超标车从技术指标上已经属于机动车的范畴了，无牌无照驾驶非法机动车上路的后果，不必多说。
净原T1是完全合规的电摩车型
净原T1的机动车登记证书（俗称“车本”）
选择净原T1，图的还有一个就是能够上牌的安心。净原T1是五羊-本田生产的完全合规的电摩车型，笔者完全按照正常流程办理，相当顺利地拿下了车本和牌照。上牌了之后，就可以合法踏实地上路行驶，再也不用像开超标车一样担心随时被查扣；这种安心感是之前骑超标车从来都没有过的。
其实，今后北京骑电动自行车也要登记挂牌才可以上路行驶了；因此电摩上牌也就显得没那么麻烦了。电动自行车、电动摩托车今后都需要上牌才能上路，这对大家都是一份安全的保障。上牌照的时候，周边来上牌的都是大排量的摩托车，电动车很少，旁边人还问我这是什么电动车，看着大气上档次，这个时候觉得特别有面子，买得特值！
02
合规车型分析 电摩优势更明显
目前，电动两轮车领域能够合法上路行驶的产品只有电动摩托车和电动自行车两大类（电动轻便摩托车因国标原因，暂时都没有上市）。
根据新版电动自行车国家标准规定，符合新国标的车型在重量上（含电池）必须小于55Kg，电池标称电压不超过48V，电机额定功率不超过400W，最高车速不超过25Km/h，且必须具有脚踏骑行功能。
合规电动自行车应用范围受限
很显然，符合国标的电动自行车产品相比之前的“超标车”，无论是性能还是实用性都明显进行了弱化。当然了，这毕竟是电动自行车，属于非机动车品类，如果还像之前超标车那样做，显然也是不恰当的。
从个人使用的角度出发，电动自行车很显然只能满足一些最基本的代步需求，活动半径也很难超过10Km，想要实现在面积越来越大的城市的自由出行，电摩车型的优势就更加明显。
电动自行车的活动半径受到续航和车速的极大限制
首先，电摩车型并没有速度和车重上的限制。换句话说，电摩车型在通行效率和驾驶安全性稳定性上优势非常明显。
车重无限制就给了电池发挥的空间。换句话说，厂家完全可以为了提升续航里程使用更大容量的电池组，车架、轮毂、刹车系统等核心零部件也可以使用更加坚固厚实的材料，车辆的续航里程和耐用性、安全性都远胜电动自行车产品。据说，五羊-本田净原电动摩托车车架通过100万次以上的冲击载荷测试标准，行业平均水平在30万次左右，足足是电动车行业水平的3倍。
另外，电摩车型规格更大，动力性能也比较充足，更有利于实现载人载物的功能，同时骑行舒适度上也比电动自行车体验更好。
净原T1车型更大性能更出色
净原T1整车规格和重量较大，所以在骑行中驾驶体验非常平稳，再也不会出现此前驾驶超标电动自行车时“发飘”的不安全感。更大的电池容量和动力性能让骑行也更为畅快，最高速超过50公里的加速性能和一次充电能续航70km左右的里程非常适合城市通勤使用，这足够日常上下班往返使用了。
上下班我都会随身携带一个小包，之前的电动车我只能背在身上，而净原T1超大的座桶空间完全可以将随身小包放进座桶内，顺便还能买一些水果蔬菜带回家，这在新国标电动自行车上是很难实现的。
综合这些因素，虽然电动自行车单价便宜且不用驾照和牌照，但其实用性相比电摩差距巨大，选择电摩也更加符合日常需求，这个钱花得值。
03
传统摩企拥有的行业优势
选车，一方面要看产品，另一方面则是看品牌。在国内电摩市场中基本分为三大阵营，其一是传统电动自行车品牌转型做电摩的，其二则是传统燃油摩托车企业进军电摩市场的，其三就是新兴的互联网风投企业涉足电摩的。传统的电动自行车品牌有成本优势，互联网风投品牌有资金和网红优势；燃油摩托车进军电动车的品牌有研发、制造优势，其研发制造的电摩产品在品质和安全性方面更胜一筹，是传统电动自行车品牌、互联网风投品牌短期内难以企及的。五羊-本田则正是燃油摩托车品牌进军电动摩托车的典型代表。
五羊-本田在摩托车领域优势明显
相比普通燃油摩托车品牌而言，五羊-本田在燃油摩托车领域已经深耕多年，20多年的历程积累了深厚的摩托车设计制造经验和良好的市场口碑。在电摩领域，五羊-本田始终坚持生产制造合规车型，同时将燃油摩托车领域的先进经验和设计运用在电摩领域，产品品质远高于行业平均水平，相比电动自行车更是呈现碾压之势。
据了解，新国标实施后，为了不浪费现有的车型资源，不少传统电动自行车品牌新生产的电动摩托车型号都是在现有超标电动自行车的基础上进行改造升级以适应3C认证的要求，这就是行业内俗称的“整容电摩”。尽管这些“整容电摩”通过调整改善符合了3C认证的基本要求，但因为先天不足，其舒适性、耐用性特别是安全性在使用一段时间后还是存在一定隐患的。而五羊-本田生产的净原电动摩托车一开始就是按照电摩标准设计的，属于“素颜电摩”，起步就高于现有的电动自行车品牌生产的电摩产品；而且净原电摩更承袭了五羊-本田燃油摩托的优秀品质，因此其舒适性、耐用性特别是安全性是有较好的品牌保障的。正是基于对五羊-本田净原的品牌信赖和品质认可，我最终选择了净原T1。
验车的时候头盔也不离车
好的品质一定代表着更加安全，作为日常出行的交通工具，每次骑行笔者也是头盔护具全套配齐，有什么比安全还要重要的呢？
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品牌和产品选择彰显了一个人的品位
很多人宁愿开车堵在路上也不愿意骑电动车，很大一部分因素在于产品与个人品位的对应关系。在普遍观点中，电动车是一个低端化的产品，如果我骑电动车上下班的话，是一件没有面子的事情，是一件拉低个人公众形象的事情。
高端电摩彰显了用户的个人品位
但是，如果你选择的是一辆外表高端时尚的大品牌电摩时，之前的刻板偏见就不复存在。净原T1在外观上完全摆脱了传统电动车“粗制滥造”式的做工，与一线大品牌摩托车不相上下，骑车出去瞬间从过去的“屌丝”变身“骑士”。
更何况车位还挂着一块京B的黄牌
更何况，我的净原T1还挂着一块京B的黄牌。
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总结：事后证明 电摩才是明智之选
每天骑车上下班，不仅免受交通拥堵的困扰，也不用再忍受人潮汹涌的公交，小风一吹也是非常惬意的事儿。
有时带着妻子去逛街，净原T1不仅能够舒适地载人骑行，就算是买了一些东西，不仅可以放在座桶内，前面的脚踏板处还有很大的空间可以装，日常帮爸妈采购也是同样。如果当初买的是电动自行车，载人骑行就非常吃力了，更不用说这些东西了。
总而言之，家里人此后对于电动车再也没有发生过争议，因为净原T1很好地满足了我全家的使用需求，这才是一辆好车应该做到的。
净原，是我人生第一辆电摩，事实证明没选错。