鲁达 在国内乃至世界的小排量仿赛车型市场中，总有那么几款让人热血澎湃。而要说最经典也是最受欢迎的，还是要说来自日本四大厂商的250cc车型。以川崎Ninja250为代表的入门级仿赛在国内的销量也是非常的棒。但是在四大厂商中有一家特立独行，因为其250cc仿赛用的是单缸发动机，直到今天，才换上了更加受欢迎的双缸发动机，它就是今天小编要介绍的本田CBR250RR！
本田CBR系列目前在国内销售的最小排量车型为五羊本田CBR300R，但是搭载的依旧是单缸发动机，性能各方面表现与双缸GSX250R以及Ninja250都相去甚远。而且在海外版本的CBR250R上，使用的也是单缸发动机。但是使用了双缸发动机的CBR250RR可以说是让很多车迷对于小排量本田仿赛又有了一个全新的认识。
首先从外观看起。单单从外观设计上，就能看得出来CBR250RR与单缸的250cc以及300cc车型区别。CBR250RR设计更加激进，整体风格设计非常靠近国内在售的CBR500R车型。采用的双钢管编织式车架结构，相比于新款Ninja250所使用的普通钢管编织式车架来说刚性更强，但是车重却没有增加，都是167kg。而且发动机部位的视觉感受没有老款给人的空洞感，部件结合更加紧凑，车身非常饱满有力，说是能够承载500cc大排量发动机的车身也不为过。
全车的LED灯源自然是这个级别车型的标配 。但是营造出CBR250RR现代感与肌肉感的绝不仅仅是几个灯源配置。而是其无处不在的空气动力学设计。头灯下方的进气口再加上油箱下方的出气口，甚至是后座上的镂空设计，都让这台只有着250cc排量的小车看起来异常凶猛！
树叶形状的仪表盘显示十分全面，除了正常转速、时速等信息之外，还有档位显示以及赛道计时。搭配上同级别车型中唯一的电子线传式电子油门，可以说是天生为赛道而设计，在当下的诸多250cc仿赛中，估计也只有现款Ninja250能够与之一战！
而刹车减震方面，CBR250RR搭载的是前倒置37mm前叉，路感清晰，同时也不会让骑手感觉过软，运动十足。前制动使用NISSIN单向双活塞卡钳，浮动碟盘尺寸为310mm，并且标配ABS制动系统，在高速行驶时也能提供非常不错的制动效果。
当然最 值得一说的还是CBR250RR的双缸发动机，作为最晚进入双缸小排放赛车市场的本田，CBR250RR上的这款并列双缸发动机可谓是为本田赢回了面子。最大输出马力38.7匹，最大扭矩23牛米。最大动力输出区间在11000转到12500转之间 ，14000转才达到转速的红线区，这样的暴躁性格确实是非常让人兴奋。9000转以后继续拧油门，能够从120km的时速快速爬升至170km的极速，加速过程干净利落，动力储备丰富。
但是，这台车目前还没有引进国内，而且就算引进国内，售价也不会低，毕竟Ninja250的海外售价折合人民币就已经接近四万元了，所以CBR250RR虽然车是入门车，价却是豪车价。不知道您对这台车怎么看的呢？欢迎在下方评论区点评交流吧！