鲁达 三离合变速箱
相信不少网友知道双离合在传动效率上远远超越其他类型的自动变速箱，也知道CVT可以让转速一直维持在最佳转速，以达到降低油耗的目的。那么有没有办法可以将两者的优点结合起来呢？近日，本田向专利局提交了一份11速“三离合变速箱”的提案，这意味着未来将有“三离合变速箱”面世。
“相比“双离合变速箱”，这个11速“三离合变速箱”有着怎样的优势劣势呢？”
燃油效率提高
在汽车的发展历程，变速箱从手动进化到自动变速箱，从单速进化到11速，这些档位增加的目的只有一个，那就是使发动机转速一直维持在最佳区间，使其在最经济的转速运作。而我们所熟知的CVT变速箱，就是如此成为最为省油的变速箱形式。这款11速“三离合变速箱”就是如此，通过小齿比差让发动机回落幅度更小，而且最终比可以做得更大，这样的结果就是更早上升到高档位，转速可以一直维持在较低范围。
换挡速度更快
双离合变速箱的一大特点就是换挡速度快，但是这个换挡速度快指的是升档，对于降档速度总是慢一拍，因为它需要的先分离原本要升的档位，再结合低档位，如此一来降档速度就慢了。而“三离合”变速箱就完美解决了这个问题，一个离合负责升档，一个离合负责降档，这样一来变速箱就可以非常合拍地配合你的激烈驾驶，就像是你肚里的蛔虫，想要升档可以迅速升档，需要动力输出时迅速降档给你充沛的动力。
“所以这款“三离合变速箱”有着比双离合变速箱更高的性能表现以及燃油表现，可以将其视为“双离合变速箱”的升级版，而且原来但是劣势或者说是潜在的不足也是非常明显。”
成本上升
根据“双离合变速箱”的特性升级而来的“三离合变速箱”在结构上肯定会有着极大的相似，所以我们仍然可以将其视作是一个能自动换挡的手动变速箱，这部分成本较低。但是作为核心的“三离合”模块，这必须会比双离合模块成本更高，而且也要复杂得多。
匹配难度上升
结构复杂程度以及档位数的增加，必然会增加匹配难度，变速箱ECU要兼顾的事也就更多了，而且增加的档位数也会增加匹配难度，升档降档时刻以及档位的选择会比原来的6速或者7速双离合要复杂得多。
维修成本上升
由于本田尚未公布具体的变速箱结构图，我们对此是干式还是湿式一无所知，但是有一点可以肯定的是，执行结构复杂了相应的故障率会上升，而且维修成本会上升。
顿挫！顿挫！顿挫！
依旧使用的是“离合”结构，所以类似于传统手动变速箱的“顿挫”肯定避免不了。不过在低速时可以通过选择更合适的档位去避免顿挫，不会发生双离合变速箱的高档无力、低档发冲现象。而且这个合适的档位可以降低在拥堵状况下的换挡操作，避免了顿挫以及三离合模块发热。
总的来说，虽然缺点还是比较多，但实际效果如何，还待产品能够量产。
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