鲁达 环保部从2018年7月1日起对摩托车实施国四排放标准，意味着我国摩托车将告别化油器时代，推动摩托车全面电喷化。这一场革命性的改变，使不少摩托车将面临被淘汰。
电喷系统相比传统化油器的确在环保方面有一定优势。不过，化油器在未来是否真的一无是处？涅槃始终相信，每一个阶段的产物一定有它各自的优势，这是无法被新时代产生所替代的。所以，答案当然是否定的。
无论是电喷系统还是化油器结构，两者都是在干一件事，将空气和燃油按照比例混合后，输送到发动机燃烧室以供满足做功需求，接下来涅槃从几个方面讲解两种技术的优劣。
1
售价
摩托车供油方式从化油器升级为电喷系统，必然会导致车辆的制造成本上升，这一部分的占据了整车制造成本的5%-10%，所以无疑车辆的裸车售价更贵。
比如阿普利亚的Cafe 125两种版本相差2000元，根据厂家提供的参数了解，两款车之间仅有前减震形式和前挡泥板以及贴纸有不同之外，其他情况相同，并且重点是动力方面也是相同的。（涅槃猜测电喷版动力没有提升的原因是为了下一代产品拥有更明显的提升效果）
2
节能环保
从用户角度看，实施国IV标准意味着原来使用化油器国III标准车辆将面临不予上牌的政策。传统化油器虽然可以满足各个工况下燃油的供给，但是混合比并不如电喷系统控制的精准，再加上这几年电喷技术不断提升，所以油耗不如电喷车型低。
其次是燃油经过精准的配比后，效能更充分，所以在动力方面相比化油器普遍有10%-20%的提升效果。
从整体环境角度来讲，燃烧更充分之后尾气排放的污染物更少，废气污染辆相比化油器降低30%-50%，闭环电喷+三元催化器的结合，最大排放量可降低70%左右。
小知识：
主体内容之外再给各位普及个小知识，电喷系统分为开环电喷、闭环电喷两种。
开环电喷设置是出厂时固定的，虽然也会根据环境的不同调整混合比，但是它不会去检测这个混合比究竟适不适合现在这个环境。（所以说某种情况下不如化油器，因为不能随时调整）
闭环电喷可以根据传感器检测排出的废气，自动调整燃气混合比到理想状态，比开环电喷更省油和能效更高。
简单说就是，诺基亚1100的屏幕亮度也能调节，不过只有几个档位可以切换。而现今的智能机可以更细腻的调节，并且还能监测使用环境自动调节亮度。
3
长途和维修
为啥很多去玩穿越的摩托车，或是经常跑长途的用户仍然在选择化油器摩托车，原因主要是好修。
电喷车型需要使用电脑去解码分析问题，首先维修店需要有很多品牌的解码仪，其次是很多电喷品牌的软件基本上是纯英文界面，对于维修师傅的要求不仅限于修车水平了。而且即使查出来问题，维修店解决不了的话，还是需要将车辆返厂，既耽误了时间又破坏了好心情。
化油器在这方面则又得一分，咱们自己看看维修文章，或者看几次维修师傅修理过程，基本上自己就已经可以简单解决一些问题，再不济直接更换化油器，常规维修店总会备一些型号的化油器，即使没有您这辆车的型号，从配件厂发个快递到您手里也用不了多长时间。再有，如果用户学会了更换化油器，即使前后不着村的情况下，仍然能继续前进。
最重要一点是，不管是开环电喷还是闭环电喷一旦需要更换，除非您在保修期内，不然这个月可要勒紧裤腰带过日子，而化油器则无需这样的顾虑。
4
对温度和油品要求
说了这么多，大家可能会想“涅槃你是不是又想骗我买化油器的车”，然而并不是，我的建议是希望大家结合自己的实际使用情况来决定买哪种供油装置的车型。
北方城市的同学们一定感受过冬天化油器着车时那份无奈，除了漫长的等待着车那一瞬间之外还要自己手动调整风门开度，最后还要等整车暖和起来以后才能走。电喷车型基本上一下就着，简短的热一下车，等待怠速下来了就可以出发了。
油品不达标的地区对于电喷来讲简直是噩梦，越先进的供油方式对油品越苛刻，尤其是如今摩托车的电喷制造技术达不到汽车那般工艺。遇到杂质比较多的燃油，有造成喷油嘴堵塞的情况，可是不加无法继续接下的行程，虽说有添加剂这种东西，终归来讲不是长久之计。所以从使用角度和耐用方面，长期在油品杂质多的地区骑行，我还是选择化油器装置的车型。
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改装
摩托车对于大家而言还是以日常使用为主，所以我把改装放到最后一位。
每次北方的赛车到南方之后，化油器也在调整的重要名单中，等回到北方之后同样需要再一顿调整。并不是说不调整化油器就没法骑，而是因为环境的含氧量、海拔、空气湿度的不同，燃烧情况达不到最优状态。
电喷系统相对来讲更加稳定，并且在调校方面使用的是数字化管理，最小可以精确到0.01，而在化油器身上是非常考验技师手上功夫的一件事，需要手工调节。不过，即使是这样，涅槃在赛车时候仍然喜欢选择化油器车型。
首先是改装成本相对来讲更低一些，相比电喷车型有很多赛用化油器型号以供改装，价格更低廉一些同时效果提升明显。并且改装件更充裕，在市场中存货量比较大，电喷系统则需要在市场上寻找一番。
其次是驾驶层面，化油器车型的拉线油门，动力输出速度更快更直接，而电喷车型需要在系统中走一遍程序，虽然说这中间的速度不到一秒，但两者相比较起来响应速度差距还是比较多的。当然，不排除某些电喷车型经过大师傅（技术好的技师）一系列缜密的调校后，也有油门响应速度超过化油器车型的情况。（柱塞化油器和真空膜化油器同样存在响应速度差）
毫无疑问，电喷系统必然是摩托车的未来趋势，马瑞利、博世、德尔福等一票国际电气公司现在的电喷制造技术已经达到成熟状态，国内的几家摩托车电气公司也在徐徐前进，相信全面的电喷时代对于民用摩托车而言已经不是什么难题。
关于国产电喷，无论是环保还是驾驶体验方面相比现在肯定也将会有着大幅度提升，希望厂家把产品质量抓的更严，提升产品技术，为消费者提供更放心的车况。
提到即将不能上牌的化油器车型，不免有些心痛，大部分可能是由于情怀作祟，即使它与电喷相比有诸多弱势，却让我仍然不能忘记它的脾气。对于以后有跑长途想法的涅槃而言，我或将会在实施新环保标准之前，再买一辆化油器车型，这次就不卖了，因为我要照顾它到报废那天。
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