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“c踏板车“本田300cc踏板车?

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今天晚间八点,赛科龙在其官方媒体平台发布了旗下首款平脚踏250cc排量踏板车——RT3C,分为两个版本,分别是畅享版22500 元,尊享版23999 元。

RT3C如图。

这款车是在RT3的基础上改进而来,外观上最大的区别就是RT3C的脚踏处没有了那个碍事的鼓包。

这个设计使得RT3C的亲民性大大增加,第一可以增加载物空间,城市使用时买袋米两壶油不愁没地方搁,第二也极大的方便了女性在夏天驾驶。

仅有755mm的坐垫高度也使得大部分骑手能双脚安心落地,并且坐垫靠背加高,骑行时能给予骑手有效的支撑,减缓疲劳程度。

由于车架结构上的限制,RT3C的油箱只有12升,对比起RT3的17升超大油箱,确实要“腿短”了一些,不过,即使这样,RT3C的油箱容量依然能满足300KM以上的续航距离,这个数据足够满足城市使用,即便是长途摩旅,也不至于使人感觉捉襟见肘。

发动机依然是RT3上的那款水冷四气门单缸发动机,排量为249cc,最大输出功率为17KW,最大扭矩为22.5NM,极速能达到120KM/H。这款发动机运行品质良好,振动抑制得不错,噪音也在合理范围内,是一款较为成熟可靠的机器。

背光手把按键,夜间操作更醒目,蓝色背景光更添高档感觉。

双油门拉线,有效防止节气门卡滞带来的危险。

高位设计加油口,加油时不必开坐垫,方便后座有行李或者有乘员时带来的不变。

双置物格,内有USB充电接口和座桶备用拉索。

全车LED光源,夜间光照亮度良好。

无匙启动系统得到了保留。

仪表与畅享版RT3相同,液晶与数字指针组合的方式有效降低了整车销售价格。

实用型踏板车当然得有尾箱架,并且还有边撑熄火装置,能降低粗心的车主忘收边撑起步摔车的危险。

排气管未做改动,依然是不锈钢材质,杜绝生锈可能。

博世的前后双通道ABS搭配滕森品牌的前后高抓地力轮胎,前15寸后14寸的大直径轮毂设计滤震能力更强,通过性及循迹性更好。

大面积风挡阻隔气流的作用更好,冬天或者城市里面跟随洒水车后面时,一块大风挡还是有更好的保护作用。

多个配色可以选择。

那么,RT3C与RT3的设计方向和使用场景有哪些区别呢?

参数和配置规格如下表。

现在订车,赠送价值699元的夏德尾箱(截止时间为10月10日)。

RT3C的上市,使得这一细分领域的既得利益者光阳CT250面临着尴尬的境地,CT250上市时间有两年多了,外观,配置规格,动力上已经渐渐显露疲态,RT3C的上市就是意图瓜分CT250在城市平脚踏大踏板市场的份额,针对性很强,而且也确实占据一定优势,再加上合理的定价,RT3C应该会有一个不错的前景。

责任编辑: 鲁达

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