鲁达 标致SF4邂逅的一天
我们每一次的相逢
都是生命中注定的美好
都说踏板是每个骑士最终的归宿，在追逐完自由的大道，带着爱人穿梭在大街小巷，掠过那些熟悉的街道，相互依偎着回归到生活。
初识标致SPEEDFIGHT4
初识标致SPEEDFIGHT4，是在公众号的推送文章中，好像这个踏板车，和印象中的不太一样，两个独特的大眼睛裸露在车壳上，向下俯冲的进气格栅，动感又特立独行，很自然的就多了几分好感。摇曳的路灯照在形色匆匆路人的脸颊上，一路畅通，红路灯起步，一手油门下去，车子很轻松地就提速到了80km/h，动力感受没的说，车轻，加速感受不错，摆脱拥堵的利器。
SPEEDFIGHT4的前部照明采用两颗LED透镜，优势还是很明显的，夜晚照明效果不好的道路，按下超车灯，远近光同时开启，道路状况一览无余，不论是宽度还是亮度，可以说是150级别佼佼者，入手后不用改大灯，完全够用。
值得一提的，SPEEDFIGHT4的整车减震器设定，真真切切是属于运动踏板的定位，调教属于硬朗的过分那种，在骑行中60km/h左右的速度，通过连续的减速带时，车身的起幅较大，后座带人时感受会好很多。
跑 山 感 受
按着运动踏板的设定，日常跑山也是SPEEDFIGHT4的基本操作，来到经常跑的春风十里，一口气跑了两遍下来，感受很明显。首先是车轻，仅125kg的体重，配合12.6匹的动力，只要直线不多，在山里咬着大排跑，是没什么大问题的。弯道中的表现和这个标致小狮子一样，很猛又很稳定，猛主要体现在0到80km/h的加速上，毫不费力，持续给油，能上到110km/h这样子。
稳定主要体现在弯中的表现，SPEEDFIGHT4的弯道极限较高，在弯中75km/h左右的速度通过时轮胎的咬地稳定，减震的表现很不错，稳稳地支撑住整个车子，感受下来很不错，兼顾通勤，但更偏向跑山和玩乐。
试 乘 感 受
最明显的感受是整车的动力强，加上轻盈的运动小踏板车身，提速给力，操控轻盈；足够出色的灯光照明，偏运动的减震器设定，13寸轮胎带来不错的通过性，原厂配好的手机支架固定位，这些都是好的方面。
可能有人觉得车头部分没有置物空间，不能放水杯什么的不太方便，其实运动踏板就没有说带前置物箱的，这不符合运动踏板的人机工学，当然你可以DIY一个前置物包。另外SPEEDFIGHT4虽然不带ABS，但配备了进口的SBC联动刹车，更符合运动踏板的激烈驾驶定位。
整体感受下来，SPEEDFIGHT4的定位还是很精准的，为通勤代步又想追求操控动力的摩友，提供一个不错的选择，配合其独特的外观设计，颜值、动力全部在线。