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「轻骑铃木踏板车125价格」轻骑铃木踏板车全系列

近日网上流出了一组铃木BURGMAN 200即将进入国内销售的车型照片,无疑俘获了很多踏板车爱好者的关注度,小编也联系到相关经销人员进行了了解,消息确实属实。

从照片中可以看出,该车与目前国外在售的BURGMAN 200外形保持一致,并且配备有ABS防抱死系统。

小编从经销商处了解到该车并不是整车由泰国进口,而是采用了散件进口国内组装的模式生产发售,整车配件以及发动机由印尼生产,然后交由国内济南轻骑铃木的出口车间进行装备生产,最迟将于本年2季度上市。

铃木 Burgman系列踏板车国内车友知道最多就是其天浪650,因为 Burgman系列在很多国家使用的是Skywave(天浪)的名字, 而Burgman 200是在全球范围内是铃木Burgman家族的第二小成员,该系列其他产品还包括125cc,400cc和650cc版本。

Burgman 200于2014年在美国和加拿大市场推出。自2017年起就已经在美国销售。

这款铃木BURGMAN 200车型所搭载的发动机为单缸电喷水冷四气门设计,实际排量199cc,最大功率 13kw/8000rpm,最大16N.m/6000rpm。压缩比高达11.0:1

根据国外车友使用情况显示,该车的最高时速顺风巡航超过130公里/小时,或者如果你正在微风中,最大速度可以达到110公里/小时。该数据基本与国内销售的同排量车型的圣甲虫和标致Citystar200i成绩基本保持一致,比光阳赛艇250稍微弱那么一点点。而正常骑行的平均油耗在3.5L的样子,对于一款体重165kg的中型绵羊踏板车来说还是比较经济的。

该车的储物空间非常丰富,前部储物箱包括上下两侧的大小手套箱,其中大的手套箱跨越了挡风玻璃的宽度,内置有USB充电接口。坐桶容积达到了41L,可以轻松的并列放下两顶全盔还有余量。

仪表部分设计中规中矩,有一个中央模拟速度表,其中包含里程表和一个小型的液晶显示器,显示您的旅程里程表和时间。转速表和时速表为指针式设计。

该车的车体外形和乘骑三角设计几乎与天浪650的设计相同,并且原配就有大风挡,因此骑行的舒适度应该非常不错。

由于是一款排量200cc的中型踏板车,因此千万不要误以为有天浪650一般的体型,可能用长宽高的数据还不能直观的描述,这么说吧,该车和标致Citystar200i的大小差不多,比赛艇250的车身要短一些。

赛艇250ABS、Aprilia SR MAX300、标致 citystar200i和银刃250 ABS,这四款拥有成熟和未来市场的车来与小汉堡人作对比,从而找出它的优势。

型号/对比项

BURGMAN 200

赛艇250ABS

Aprilia SR MAX300

标致 citystar200i

银刃250 ABS

实际排量

199cc

249.1

278cc

200cc

250cc

最大功率 kW

14

16

16.1

14

15.5

最大扭矩 nM

17

22

23

17

23.4

轴距

1465mm

1540mm

未知

1430mm

1500mm

尺寸(长×宽×高)

2055×740×1355mm

2250×800×1280

2110×780×1470

1985×750×1300

2120×830×1390

ABS

油箱容积

10L

13L

15.5L

9L

11L

经过几项比较,BURGMAN 200和citystar200i这两款车相比其他三款车,没有特别突出的亮点,处于中规中矩的水平,想从动力方面开拓市场肯定是行不通的,所以换个角度,从外观和驾驶上能否有机会呢?

驾 驶 感 受

BURGMAN 200搭载一台199cc水冷单缸四气门发动机,最大功率14kW最大扭矩17Nm,从参数上看没有亮点。所以一开始涅槃并未着重去想体验它的动力,不过真正开始骑行体验后,给我最直观的感觉就是动力足够和稳定。

虽然在外观和配置方面BURGMAN 200落后了现代车型,但在骑行舒适性和动力上扳回了局面。不过分的强调低扭输出,而是让动力充沛响应到每个转速区域,从0-80公里每小时加速一气呵成,不显疲软。

向内收较短的车把,加上中置油箱带来更低的重心,BURGMAN 200拥有很高的灵活度,日常过弯做一些倾角不费吹灰之力。

1465mm的轴距相比同级别车型,双人骑乘略显局促,但是对于低速操控起到了很大的帮助,骑着感觉并不是一辆大绵羊,很灵巧。

前减震对于路面颠簸处理的很干净,手臂几乎感觉不到太多的震动,后减震稍微有一些硬,能感到一些琐碎颠簸。匀速通过减速带时,前减震没有感到特别大的震感,而车尾却已经颠起来了,希望未来量产版可以对后减震做一些升级。

前面说风挡起到很大的导流作用,前提是骑士身高在173-180cm左右,行驶风经过风挡导流直接吹向头盔上檐进气风道,夏天可为头盔内部疏散热量。

最后聊聊我最敏感的刹车手感,前1/3行程有虚位,后2/3的刹车手感基本上达到我对线性制动的标准,总体来讲比较满意,符合家用车的制动水平。然而ABS却让整个制动系统大打折扣,启动时间相对来讲比较晚,后轮出现一长段刹车印后才开始工作,前轮启动时间几乎与后轮相同,并且间隔的频率有些长,地面上留下的刹车虚线每一段都很长。

涅槃猜测其一是工程样车调试的精准度不及量产车,影响系统稳定性。其二是搭载的日清ABS系统应该是单传感器,技术相对比较旧,国内量产版本或许将会更改ABS供应品牌,提升制动效果。

BURGMAN 200进入国内的时间真的是有点晚了,该级别市场已经被其他几款竞品车型几乎占领,尤其是在这个注重颜值的年代,BURGMAN 200并不占优势,想要抢占一片市场,除了需要拥有超过同级别车型的驾驶品质之外,还需要一个非常合理的售价。

铃木BURGMAN 200基本参数:

长/宽/高 2,055mm / 740mm / 1,355mm

轴距 1465mm

最小离地间隙 130mm

座高 735mm

车重 163KG

排量 199cc

功率 13kw/8000rpm

扭矩16N.m/6000rpm

发动机 水冷四气门

压缩比 11:1

油箱 10L

综合路况油耗 3.3L/百公里

正式发售时将会有白、会、棕三款车身涂装供车友选择,根据相关人员描述该车的上市价格应该在2.8万元左右,肯定不会超过3万元大关。

如果真的这个价格的话,一定会对国内中型踏板车市场带来不小的冲击,尤其是目前热销的光阳赛艇250车型,虽然可能会比赛艇高出不少价位并且排量也会稍弱,但是该车标配的ABS以及铃木CVT变速器的转换点控制的非常优秀所带来的平顺和低振动等优点,再加上铃木的品牌价值,一定会有许多观望赛艇250的车友会直接倾向于这款铃木BURGMAN 200的。

话说目前没有配备ABS系统的标致Citystar200i目前的售价为26800元,是不是也应该考虑考虑降价了?

责任编辑: 鲁达

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