鲁达 千里骑行，走铺装路面，踏板车和跨骑车哪个更适合？有哪些推荐？
这是后台一位车友留言的一个问题。我们先来看一下这位车友的描述，题主说长途骑行千里以上，只走铺装路面，不激进驾驶，不追求刺激，稳定舒适就行，踏板车和跨骑车哪个更适合？综合考量1~2万内，有哪些推荐呢？”
根据描述来看，这位车友是想来个千里佛系摩旅，在这个过程中，他比较注重车辆的舒适性和稳定性，对于其它方面并不是太过在意，所看好的车型是两万内的踏板车和跨骑车，但对于选择哪些车型，出现了纠结。
要想搞清楚这个问题，选择到一款称心如意的车型，我们必须先从跨骑车和踏板车的车型特点和优势谈起，在结合需求给出推荐。
一.跨骑车
跨骑车在摩托车中是一个大类，它不再是单一车型的描述，很多细分车型都会在这一车系中，例如现在比较火的跑车，街车，休旅车，ADV都属于跨骑类车型。
不过虽然这类车型随着定位的不同，外观的表现会有区别，车身结构也会有差异，但它们相对于踏板车而言，会有一个共性，这个共性就是传动结构和操作方式。
目前市面上两万左右的大多数跨骑类摩托车都会采用链条传动，手动分离，有级变速的形式。在这一特性下这类摩托车都具有，动力输出直接，同等排量下油耗较低，性能稳定的特点。
除此以外跨骑摩托车因为油箱容积较大，所以可用续航里程是比较可观的，甚至于有些车型是同排量踏板车的两倍以上，这在长途摩旅状态下就会发挥出一定的优势。不过这类车型长途状态下的舒适性并不好，明显会逊色于踏板车。
二. 踏板车
踏板车相对于跨骑车而言，更多是一个细分车型，虽然近几年踏板车中也出现了一些更细化的车型，但它们相比跨骑车并不那么复杂，只是在功能和用途上会有一些区别。
踏板摩托车的特点就是骑行舒适，操作简单，一些设计比较实用。比如它因为采用的是自动分离，无级变速，所以不管什么状态下都不需要考虑油离配合，给油它就走，操作非常简单。
并且这类车型因为重心低，轮胎宽，座椅大所以还会比较舒适。全包围的车身结构还可以很好地避免雨水和泥土的影响，让骑士干干净净跑完全程。
但是相对于跨骑车，长途状态下，踏板车最让人闹心的就是续航问题，目前两万内的踏板车，续航基本上都不会超过350km，并且这类车型因为是皮带传动，所以相应的故障率会高一点，动力的损耗也会比较明显。
通过以上的介绍，可以看到在长途状态下，跨骑车和踏板车都会有比较明显的优势和不足，单从车辆的结构优势来说，跨骑车因为动力输出更直接，续航表现更给力，所以就会更适合跑长途。
但因为题主比较注重的是舒适性和稳定性，再加之又是一个比较佛系的骑行状态，所以踏板车也值得选择。那么这时候这两类车型到底应该如何选呢？
骑士分享认为，这两类车型对于题主而言，也不再是它们定位的问题了，如果是车型属性的问题，那么跨骑车无疑是更适合长途奔跑的，但现在看来显然不应该如此取舍，而应该看所属车辆的实际表现。
我个人感觉两万内的跨骑车整体的表现还是会好于踏板车，因为这个价位内的踏板摩托车，绝对出类拔萃的并没有多少，说来说去，无外乎五羊本田的佳御110，三阳的FNX150，力帆KPV150等屈指可数的几款，而适合跑长途的跨骑车会一抓一大把。
例如飞致150，本田190系列等就是它们当中典型的代表，所以如果题主想以车辆的实际表现为选择标准的话，我更希望你选择跨骑类车型。当然从内心深处就是喜欢踏板车的话，前面所提到的几款车型也值得一试。
总而言之，在这场对决中没有真正的输赢，有的只是我们个人会更喜欢哪一类车型，或者会更认可预算中的哪一款车，所以没必要将本身就比较简单的一个问题搞得太复杂。
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