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“踏板车怎么爆改“踏板车改色

“玉不琢,不成器;车不改,不能骑”,这句话的后半段显然有些玩笑性质,但对于车辆操控与动力性能极为苛求的车友们,“改”是必然的过程,而之前介绍过了传动改装、后避震改装等,另一个能有感提升性能的重要部件便是今天的主角—轮圈。来自G-Pro的轻量化锻造轮框与钛合金轴心等轮框相关部品,同时为了实际了解改装品与原厂有多大的不同,用实际测量出的数据来告诉大家。

改装车型是:CYGNUS-X雅马哈5代 ABS作为主角,轮框可以说是灵魂之一

内敛、华丽、高性能。

G-Pro轻量化锻造轮框

低调却销魂的配色

以G-Pro出品的三辐轮框来担任五代劲战的前脚,车辆后方则搭配五爪轮框,整体轮框与本车的配色十分匹配,钛色的轮框可称得上是低调奢华,具有设计感的轮框造型与细腻的CNC加工纹路,可看出G-Pro在加工领域上拥有30年深厚的硬实力,碟盘座与轮速感知器座也同样给予CNC的待遇,销魂的发丝纹在视觉上凸显阳极蓝耀眼的张力。

低调却有质感

与原厂轮框相比,这组轮框极具武装感

G-Pro轻量化轮框是以热锻造的工法打造,兼顾强悍的轮框刚性与大幅度的轻量。至于有多轻呢?将轻量化的成果以数据的形式呈现:G-Pro前轮框的重量约为2.082kg,而原厂的前轮框实际测量约为3.596kg,这一来一往就差了约1.5kg,轻量幅度达42%之谱;而G-Pro后轮框的1.995kg与原厂后轮框的3.187kg相比,瘦身效果十分显著。这样的改装减轻了簧下质量,带来的优点不仅是更优异的前悬挂反应,更可提升车辆的加速性能。

2.082kg的轮框重,在轻量化这门课上,交出一张漂亮的成绩单。

由原厂框的实测重量便可看出与改装品的差异。

G-Pro轻量化锻造后轮框为1.995kg。

原厂为铸铝轮圈,后轮重3.187kg。

Ti-STARS 轮芯

原厂与Ti-STARS部品作对照

为了极致减低簧下重量,轮芯的轻量化也是万万不可少,Ti-STARS以“超轻量、吸收冲击”为理念,推出了以304不锈钢打造的“黑枪杆”轮芯,以及点缀效果华丽的正64钛合金“雪花螺母”,且用上了色泽非常高调的钛蓝,尽管只是小小的螺母也可以展现夺人目光的视觉焦点。外观漂亮归漂亮,轻量化成绩依旧得严格检视,用上了轻量化材质改装部品的0.184kg,对照原厂轮芯加螺母总重0.264kg,重量足足少出了30%,对于要求极致车辆性能的车主来讲,这样的细节也不能忽视。

原厂轮芯与螺母共达到0.264kg的重量。

Ti-STARS轮芯与螺母不只好看,还好轻总重只有0.184kg。

Ti-STARS 转子防摔球

本次安装的防摔球配色为与前叉外管一致的黑,Ti-STARS也提供其他十种颜色可以交叉配对。

安装防摔球就是为了让车在不幸转倒时,为前叉做第一线的保护,而且Ti-STARS防摔球与一般的不同,专利转子外盖的设计,不仅在外观视觉上更有层次,还可解决一般防摔球可能在摔车接触地面时再将车辆铲起的缺点,另外在外盖可以旋转不只是花俏的设计,而是在防倒球在接触地面时,可以将车辆摔出的直线力道转成旋转的力道,使车辆抛出距离缩短,而外盖受损后亦可以单换,由此可见ti stars在设计,应用,维修,美感艺术层面都下足功夫。

GPRO气嘴

G-Pro 气嘴

G-Pro真的是将整个轮组的改装品都帮大家准备好了,以CNC制成的L型气嘴让检查胎压、轮胎打气更方便、更简单,有别于一般的气嘴,G-Pro原厂特别强调G-Pro气嘴芯是由日本制造,还有专属得说明书指导安装细节与建议安装的扭力值,G-Pro对于每个枝节都不马虎,毕竟魔鬼藏在细节里。

原本就十分有质感的原厂配色再搭上精雕细琢的华丽轮框,视觉感受大幅向上提升。

责任编辑: 鲁达

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