鲁达 随着现在经济的发展，各行各业正在突飞猛进的发展，这几年国产摩托车可以说是发展迅速，造的车也是越来越好，不管是质量还是外观方面，国产的摩托车提升是非常明显的。但是不管再怎么提升，始终没有赶上日系或欧美车系，国产摩托车发动机，变速箱依然没有多大的变化。这究竟是什么原因导致的？仿制不行吗？其实真的没那么简单！
自从去年豪爵发布多款车型，搭载豪爵自主逆向研发搭载的TSR发动机和ESS踏板发动机以来，很多喷子就直言：豪爵TSR是老掉牙的机器，模仿本田的某款发动机技术。豪爵ESS是魔改GY6发动机等言论不绝于耳。当然，他们言论并没有错，TSR确实是模仿了本田技术，ESS也确实是魔改GY6而来，But，但是他们殊不知，就算是模仿和魔改，豪爵逆向研发出来的动力平台已经足以跟合资车动力平台相媲美。
自主摩托车品牌的山寨问题似乎都是一个原罪，伴随着整个自主品牌成长的所有历程，直到今天，还有一些不入流的自主品牌在山寨国外车企的外形，其实对于这些中国品牌而言，山寨外形设计主要的思维便是通过修改模仿对象车型设计上的一些元素，然后大的设计思路上和原车型保持相似。既然自主品牌有山寨模仿的基因，为什么几乎没见哪个车企可以直接山寨合资品牌的发动机？
不得不说，发动机作为车辆构成部分最精密的部分，一个部件的尺寸、性状发生细微的改变，就可能导致性能或机械问题，很多部件是模仿不来的，对于有些并不规则的部件，只有厂商工程师们知道某个圆弧的曲率是多少？下一个曲率是多少？只要这些信息拿不到，基本上可以保证，想要1：1仿制一台发动机不可能实现，别看发动机那些小部件看起来稀松平常，每一个设计都是厂商工程师多次校正、计算得出来的，没有原始的数据和图纸，从本质意义上来说，就算山寨出来也不可能达到100%的原始机器效能。
那么可不可以通过改变其中一些零部件的规格来达到一样的发动机效果呢？显然并不可能，对于一款真正先进的发动机来说，任何一个部件，都在为整个发动机的高动力、高可靠性、低油耗服务，尤其是像雅马哈和本田的发动机，可能是燃烧室里一个不起眼的小拐角，都有着特殊的意义，所以如果一个部件的性状发生了变化，那么整个发动机的运行肯定就会受到大的影响，想要通过类似山寨外观那样改变一部分的零部件规格，从而山寨一款发动机，完全不可能实现。
技术专利方面，先不说前面提到的，模仿一款发动机到底有多难，就算有些厂商养了能人，可以原封不动的仿制一款先进的发动机，但是一旦被仿制对象知晓，可以告到仿制方倾家荡产，因为对于这些相对先进的发动机，每一个技术都会申请相应的专利，一台先进的发动机，成百上千个专利，细到一颗螺丝都有专利，一点不奇怪，所以1：1仿制很难过专利保护这一关，所以综合下来，能够逆向研发发动机的厂商实在太少。所以很多自主品牌到现在还在购买发动机。
其次是工业材料质量落后，摩托车的外观是可以模仿的，但是发动机要仿出来的话，那要比制造一个发动机都要难。因为懂一点工业生产的人都知道一个零件好不好看，外表是不行的，要看它的生产工艺以及选用的材质。即便是我们把这发动机上的每一个零件都模仿的非常的精致，或者是说一模一样，但是这个零件的工艺我们永远不知道是到底怎么做成的，所以国产发动机的质量一直都跟不上的原因。
发动机零件都是经过几重加工，因为机床最好的加工精度也是最好的目前的机床掌握在德，日的手中，也就是说好的机床加工的精度可以让发动机性能及品质得到保障，一个高精度的零件肯定能保持长久的稳定工作。所以说我们连最基本的零件都放不出来，所以说他们的发动机也就就不可能再仿出来。当然，这些机器只是其次的，还有就是员工的素质以及企业的管理，他们国外可以说是精益求精，而我们中国大部分企业是属于那种能少干就少干，能获取点水分就获取点水分的，能压缩成本就压缩成本来打价格战，所以总体上赶不上国外的发动机技术。
所以，其实从自主品牌的山寨史来看，本质上自主品牌缺的还是最顶尖的技术人员，类似外观设计这样的东西，山寨起来很容易，毕竟尺寸大一点小一点，不会对车辆整体形成影响，但是唯独发动机这一块，多年以来，全球摩托车行业那么多先进的发动机，但是大部分自主品牌却没法学到其中一二，事实上还是发动机这一块对于自主品牌人才的要求太高了，根本无从下手，想要山寨都找不到门路。所以我们看到，自主品牌山寨进口品牌的车架，山寨合资品牌的外形，却在核心的发动机领域，老虎吃天，无从下口！
国内山寨发动机数不胜数，隆鑫山寨本田CB500双缸，春风6501:1死磕，1:1硬背川崎ER6N原型机器，就连所谓的百年贝纳利，也难逃山寨本田几十年前就抛弃的四缸老掉牙的技术。所以那些说豪爵模仿本田造出的TSR动力平台和魔改GY6的ESS发动机的喷子，是不是可以闭嘴了？换句话说：豪爵TSR亦或者ESS在搭载后几乎没有出现过因为质量或技术问题。你是不是还要继续喷？