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上周末大虎悠和“虎嫂”的朋友们吃饭,席间有人聊起轮胎话题。有人想给自己的爱车换胎,因为他是个F1迷,他说,倍耐力以结实闻名F1界,历来有“铁胎”之称。而他看上的新P1,是倍耐力面向家用车的一款追求节能的产品。平衡了操控和耐用。

但是不敢确定,所以想问问大虎悠。当然大虎悠也认真答复了他,给他介绍了这款轮胎的特点……到是后来另一个朋友说起的一件事,引起了大虎悠的注意。原来有人早年前买轮胎,曾遇到过新胎的文字和商标,看起来比同款的老产品浅。当年一直觉得“不寻常”。

要不是饭局里谈起轮胎专业的事情,他或许也就不会提起当年的疑问。于是呢大虎悠刚好就说起了“轮胎是如何制造出来的”这个话题。因为一旦我们彻底了解“轮胎诞生的过程”,那我们也许就不会在意胎侧文字、商标的深浅了。

知道轮胎是怎么造出来的

也许就会少很多疑惑

因为其实啊,这轮胎侧面的文字、商标深一点浅一点,完全就是正常现象!我们知道,轮胎的制造工艺,从密炼(膏状的生橡胶、炭黑粉、白炭黑、硫磺粉、各种其他添加剂……充分均匀混合,叫做密炼)开始,经历压延、帘布剪裁等工序,最后到多层成型工序。

多层成型工序(将气密层、胎体结构层、胎面加厚层、胎圈钢丝等等部件组装成为一整个轮胎的工序)之后,我们就得到了“生胎坯”。这时候,橡胶依然是很软的,和“嚼烂的口香糖”那样,呈“烂泥状”。

因此“生胎坯”还需要最后一道工序——硫化,这道工序过后,我们就得到日常能使用的轮胎了。在硫化工序中,“生胎坯”被送进金属模具里,模具压紧,然后加热,并保持约1小时。高温作用下,“生橡胶”和硫磺粉发生化学反应,最终得到“熟橡胶”(黑色固体橡胶)

轮胎“硫化”如DIY做冰棍

你做冰棍,每次用几套模具?

这个“硫化”过程和我们DIY做冰棍也很像:把调味好的糖水,倒入塑料模具,然后扔进冰箱里速冻。N个小时候拿出来,打开模具,里面就是成型的冰棍儿啦!联想到轮胎生产,一款轮胎一年可能要生产十几二十万条,那么需要多少“一模一样”的模具呢?

就比如我们自己DIY做冰棍,做冰棍肯定就要买模具,我们买模具一次肯定就会买“一套”,一套里面可能包含了10跟冰棍的模具。我们在制作的时候,一次性把调好味道的果汁倒入10个塑料模具……然后我们就能一次得到10根冰棍。从没听说过一次只用1个模具,这样效率太慢太慢了。

模具之间本身就存在误差

模具本身还会不断磨损

其实做轮胎也是一样,工厂里不可能一款轮胎只用1付模具,这样生产速度压根来不及。所以工程里面也是同时会使用“一模一样”的10到20付模具,同时生产1款轮胎(想想我们同时制作10根冰棍的道理)。

我们买回家10套“同款”塑料冰棍模具,乍一看似乎都是“双胞胎”一模一样,但如果我们在灯下非常仔细的去观察对比,就会发现,模具和模具之间其实是有些许的不同的:比如接缝、比如字母或者花纹纹理的细微深浅不同等等。

我们知道任何工业生产都避免不了“加工误差”。误差只要在范围内就是合格品。10根冰棍制作完成之后,每一根冰棍的重量肯定也有微小的差异,但我们不会觉得这有什么不理解的。就比如10瓶可乐放在一起,每一瓶的重量也不可能完全一致。

科学有时候很简单

一旦说透,恍然大悟

造轮胎也是一样的道理。厂家用10~20套模具去生产同1款轮胎,实话说这模具和模具之间,本身就存在不同(就是上面说的加工误差),模具随着使用过程的推移,还会不断损耗(磨损),于是模具上面的刻字、纹理也会随着时间的推移而越来越淡,越来越浅。

模具和模具之间有了细微的差别,那么最终生产出来的轮胎,自然就留下了模具上的那些痕迹了。其实工业上那点事儿,往往真的没那么神秘,一旦说透了总会给人一种恍然大悟的感觉。

责任编辑: 鲁达

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