鲁达 胎压，严格意义上指的是轮胎内部空气的压强，正常的摩托车胎压前轮为1.7后轮为2.5，现在很多车胎充入的不是空气，对于这些车胎，胎压要求比较严格。而充入空气的车胎，和四季变换有关系。并且胎压与车的性能有紧密联系，比如舒适度及运载量，还会影响车胎寿命。
气压是轮胎的命门，过高和过低都会缩短摩托车轮胎的使用寿命。气压过低会使胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，同时产生屈挠运动，导致过度发热，促使橡胶老化，帘布层疲劳，帘线折断，还会使轮胎接地面积增大，加速胎肩磨损。气压过高，会使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大，如遇冲击会产生内裂和爆破，同时气压过高还会加速胎冠磨损，并使耐轧性能下降。
一旦胎压出现问题，直接导致车骑起来颠簸、压弯的时候后轮一晃一晃、车把加重，之类的问题出现，然后不懂的摩友就会盲目的怀疑是不是避震器有问题、是不是轴承不好了、 是不是轮胎又该换了等，诸多怀疑跟揣测，最后受益的还是摩托车维修的老司机们……大多数车友可能认为，轮胎胎压这个东西只要轮子不瘪就好，简单手掐一下或者脚踩一踩差不多就可以了，此时问题出现了，大排量与小踏板的胎压就不一样，都在标准胎压下，大排量摩托车的轮胎用脚踩也踩不动，并且其实在“手感胎压”相差并不多的时候，实际胎压可能已经相差很多，所以，你需要知道，你应该打多少胎压，你应该怎么测量胎压。
错误的胎压不仅仅会影响操控，也可能会影响行车的安全。咱们就来看看胎压的偏差过大会造成何种影响。
由于胎压过高或过低的影响导致的常见问题
胎压过高：
1.接触面积过小，容易造成抓地力不足打滑
2.轮胎形变能力变弱，对于颠簸比较敏感，车身易跳动
3.夏天轮胎升温后，胎内气体膨胀，超出轮胎承受能力，易发生爆胎
胎压过低：
1.影响动力，增驾油耗
2.灵活性下降
3.形变过大，容易引起车身不必要的晃动，造成危险
4.摩擦力过大，胎内气体介质少，轮胎升温过快，加快胎面损耗
5.造成胎内结构损坏，造成轮胎失圆变形
6.雨天形变过大，挤压排水槽影响排水
当轮胎的气压过高时它会令轮胎失去了原由的形状，吸震效能和贴地的表现会降低。
车胎在设计时，厂方早已定下了它的形状，使车胎能够在行走时与地面保持理想的状态。当胎压过大时，它的外型便会超出原定的理想形状和大小，即失去一些与路面接触的面积。
换言之，胎压过高会减低轮胎的贴地性，令失事的机率增高。另外，这亦会大大降低车胎吸震的效能，增加前后避震的负荷，令车子出现更多的跳动，并传到你身上，增加疲劳。至于车轮胎压过低时的影响，情况大致相同。不过，胎压过低所造成的轮胎耗损，以及操空方面的影响却比过高时更大，更危险。
胎压不足，车子会左摇右摆，极不稳定，而过弯时也会吃力。胎压不足令轮胎与地面接触过度，出现过热情况，令到轮胎的寿命大大缩短。而且浪费汽油，给自己和他人带来危险如何找出最理想的胎压，要先清楚自己的车种、使用用途、路面状况和个人驾驶习惯等，在根据下面的指引逐步试验出适合自己的车的胎压。
1、检查一下前、后轮胎的表面是“浑圆”、“起角”或“中间正常而两边凹陷”的形状。
2、如轮胎成“浑圆”形状且四周没有出现异常的磨损的话，则轮胎已使用了正常气压，你只要经常维持此气压就足够了。
3、如车胎成“起角”形状，则你的车胎气压已经过高。道理很简单，车胎两端靠近边缘数公分的部分只会在机车过弯时，因离心力令到轮胎受压变型才会用到。如果如果轮胎的气压过高，轮胎便不可能达到厂方设计的变形效果，亦机该数公分部分无法与地面接触，大大减弱了轮胎过弯时的抓地力。当遇到这种情况时，你应该立即减低胎气压，你可以每次减低1~2psi，慢慢找出你最为理想的胎压。
4、若轮胎成“中间正常而两边凹陷”的时候，则表示车胎的气压过低。过低时，轮胎只有两边接触地面，因此会出现过热，导致异常磨损。如遇到，立即打气增加胎压，避免进一步磨损。
5、更换车胎或者修理爆胎之后，一定要检查车胎的平衡。安装轮胎的时候，可能会导致车轮的某个部位重量不均衡，所以检查车胎的平衡是必要的。
检查方法是先让车胎整个悬空转动，并让它自然停止旋转，假如有重量不均衡的情形，较重的部位一定会自然停在下方，可以用同样的方法多测试几次，要是同一部位总停在下方，即表示该部位较重。此时，只要在180度的正上方车轮上安装平衡块，取得车轮的平衡即可。实际的检查方法是先让车胎不偏不倚的保持悬空状态，再让它旋转，象轮盘赌游戏那样，等它自让停止后，在车胎靠近地面的部位，用粉笔做一个记号，如此反复做10次以上，如果车轮的平衡正常，粉笔的记号应该会布满整个车胎，要是粉笔的记号集中在同一个地方，就得180度的正对面加装平衡块。
平衡块一般车行都有，不过也可以用焊锡铁和钓鱼用的铅坠等，安装在辐条或轮网上，再用胶带固定上方。检查之前，车轮和车胎都要洗净，车胎或者车轮上的泥砂有时候也会影响车身的平衡。即使微不足道的差异，在车速达到100km/h的时候，也会影响方向的操控。最好在大的车行换胎，强烈要求用机器扒胎，严禁手工扒胎。
确定什么胎压是适合自己的，先要了解影响胎压的几个因素：
重量：举个简单的例子来说明：一个适合体重为60公斤骑士的胎压就肯定不适合体重为80kg的骑士。
轮胎结构：有些轮胎的骨架和侧边都较硬。这样就意味着这种类型的轮胎相比较软结构的轮胎需要的胎压更低。
环境温度：环境温度会影响胎面温度升高的时间。同样的胎压在大冬天和酷热的夏天的表现肯定是不一样的。夏天的胎面温度升高一般都会比冬天快一些。
冷热胎压：冷胎情况下打到30psi和热胎情况下打到30psi是完全不同的。（冷胎情况下充气在经过一段时间的使用以后，胎压一般可能会增加2-6psi）
公路胎和赛道胎：公路胎的设计胎压一般都会比赛道胎高一些。因为一般情况下，公路使用的轮胎在使用过程中升温不如赛道胎来的剧烈。 另外，许多赛道胎的结构也比较硬。
了解了影响胎压的几个重要因素，那么如何找到最佳胎压呢？
首先，我们先了解胎压的基准参考值：摩托车制造商：随车说明书上一般都会有推荐的胎压值。可以尝试厂商或经销商的技术人员了解这一推荐的胎压值是适合多少体重的骑士，单人骑行还是双人骑行，这样能够帮助自己做出更好的下一步的判断。
轮胎供应商：找到这一品牌轮胎的供应商或者经销商的专业技师。请他们推荐一个可能适合自己的胎压。
身边的骑士：看看其他使用相同摩托车或者相同轮胎的骑士他们是用怎样的胎压，询问他们的感受，作为自己的一个参考值。
然后测试，记录当获得了足够多有用的参考值以后，就可以开始上路进行测试了，记录当时的胎压值，写下自己的感受。再进行下一次的测试，记录，直到找到自己觉得感觉最对得那个值。
当然，还有另一种方法来了解自己的胎压是否准确。就是观察自己的轮胎有没有异样或者过快的磨损。如果有，那就说明胎压不正常，需要调整。
胎压的标准值是多少
理论上正规出厂的摩托车都会在说明书或者车身某部分标明轮胎的标准气压（建议胎压），这个建议胎压是适应性非常强的一个“均值”，通常下都会写下单人和双人骑乘分别的胎压，可能很多人会因为自己体重问题去调整胎压，其实我们可以看到很多车单双载的建议胎压差很小，所以只要你的体重不离谱，使用建议胎压即可。
当然你的实际胎压与建议胎压就算稍稍相差一点也无妨，因为你不可能随时勘测你的胎压，也不可能实时控制胎温，同样你也无法控制你的胎压表误差，所以，小编个人认为与标准胎压相差百分之十左右骑乘没有明显的不适，就是OK的，真的要算出一个完美胎压几乎不可能，你会把自己累死的。。。
提醒：测量和调整均为冷胎为标准！
似乎听起来有些自相矛盾？前面刚刚说完胎压要打准，后面又说可以和建议胎压有所偏差！可能各位摩友测量一下自己的胎压会有“惊喜”。
该如何保持正确的胎压？
你的车子应该在半个月左右用胎压表检测一次胎压，每次出门前可以用手掐或脚踩估测胎压有没有明显的亏气，建议家中常备一个小型胎压表还有小型打气筒。
有关胎压的相关常识基本就这些，至于赛道竞技胎压还需要根据自己的习惯和需求不断尝试，但在街道上正确的胎压依然十分重要！所以快快检查一下自己的胎压！