鲁达
夏天到了，对于胎压的问题，应该是大家比较关注的。
今天就小天就跟大家聊一聊关于炎热夏天胎压温度过高的正确做法。
如果你想当然的放气或者泼冷水，那么你可能是在作死。
1、为什么胎压上升了需要再打气？
一般原厂手册里都会建议，胎压的前后轮比例约 40psi(磅）。 这是非常高的轮胎压力，不过通常很少人会按照他们的建议来设定轮胎压力，就好比原厂建议我们5000公里更换一次机车油一样，很少人会这么做。
轮胎的气压，会直接影响到：接触地面的形状大小，以及轮胎的扭曲，跟轮胎的温度。
通常国外大部分的玩家都是 前32psi、后32psi ，或者 前36psi、后34psi，等等不同的压力磅数，都有人建议。不过这些都是「冷胎」也就是还没开始做动前的胎压。
以一般车手来说这些就足够让你用了，可是针对很讲究的车手来说这些数值都只是「基础直」而已。他们在乎的是：「轮胎跑热以后会上升压力多少」。
上升的越高，代表升温越高。那就得需要「打更多的气压来降低气压」。看到这里，你有没有觉得我打错了？答案是：并没有。
这原理很简单，基础胎压低轮胎在做动的时候升温的幅度比较大，基础胎压高轮胎升温当然就比较低。这里讨论的是「升温」
早期赛道的车友都会说希望基础胎压 在轮胎运转后，轮胎气压让他提升温7psi是最好的。
但是现在所听到的提升温度就比较低了，有人认为调整轮胎气压让他升压3psi、也有人說5psi 这些数值都跟轮胎，跟不同的操控习惯，跟不同的体重车手都有关系，当然罐的气体也有所不同。
有些车种的轮胎他不需要很高的升温，譬如街胎就比较不需要。
提升目标胎压：
我们举个简单的例子就可以更加说明上面所叙述的观念：
假设我今天的目标是升温5psi
今天我们开车，车胎是冷的，胎压是30psi。经过我们剧烈的驾驶以后，15-20分钟的驾驭后，在量一下轮胎压力37psi，我们的轮胎升温，升了7psi。这样温度升太高了，那就代表我们的基础值（冷胎的时候）30psi太低了，为什么觉得太低？？因为他升了7psi的胎温太多了
实际操作
我们该怎么做呢？这时候造著上面的做法「胎温升太高，就打更多的气压来降气压」，我们拿出打气的装备，再打2psi进去，此时我们的轮胎是39psi。这时候我们的轮胎内里面的基础直「30+2＝32」变成了32psi，好我们在去跑一下，跑回来了我们在测量一次，这时候他会变成36psi，是不是很神奇呢？ 这样等于我们轮胎升压了多少 等于升压了4。这样太低了！！那我们把第二次测试回来的胎压再放1psi，让轮胎现在变成：「35psi、基础为31psi」，这时候我们在去跑测试一下，跑回来以后再量一下胎压现在是多少变成了36psi，那这时候我们就达到了我们的目的，让轮胎从冷胎经过工作温度目标是「升温5psi」。
利用以上这种观念来调适，适合自己的「升压直」但你可能会问我，多少的升压直最好呢？
答案是：我不清楚，因为我们每个人骑乘的姿势，车种不同。我指能教你方法，你得靠「自己」调适出，你觉得这种胎压是让你最好骑乘的胎压。
2、胎压上升正确做法
夏季来了，气温高了。爱车也会闹点“小情绪”。尤其轮胎，直接关系到车内人员的安全。
轮胎温度上升，胎压升高，肯定和天气有着关系。另外，轮胎安装的不到位，有歪曲等情况发生，也对于胎压和温度有一定的影响。行驶的时间太长，同样会导致轮胎出现温度上升的问题。
出现了这些问题怎么办呢？放点气？浇点水？全是玩命呢，都是不靠谱的。
首先，放气不可行
轮胎的胎压高了，温度上升，如果此时放气，不仅不会降低温度，降低胎压。反而由于轮胎变形力度的增大，而增大胎压。直到轮胎的发热量和散热量达到新的平衡点为止。
如果此时还继续放气，上升的气温会给轮胎带来更大的胎压。轮胎使用寿命严重降低，甚至发生突然爆胎的情况，威胁到生命的安全！上述也具体讲述了原因。
用水降温不可行！
在车辆行驶一段时间后，轮胎温度升高，如果此时用冷水冷却，会导致轮胎橡胶表面的老化，轮毂也有变形的危险，一旦发生，轮毂的钢圈有可能裂开，引发严重的交通事故。
正确的做法很简单
正确的做法其实非常的简单，将车停到阴凉的地方，休息一段时间就可以了！另外奉劝大家的是，不管是轮胎还是发动机舱，都不要在温度高的情况下用冷水降温。这都是很不科学的做法！
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「偶滴车吐槽」
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