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「轮胎压弯」压弯对轮胎的要求

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一位朋友说,自己将原车的轮胎加宽,为何感觉劈弯时比以前更飘忽了?

上图为这位车主的原厂后轮胎,品牌是滕森半热熔轮胎,规格是前100/70-17后130/70-17,跑山时基本上能把后轮压满,虽然这种轮胎花纹不是纯竞赛性质,沟槽较深也比较宽,理论上并不适宜跑山用,但是跑山劈弯过程中只要倾角不超出极限,还是很少出现后轮打滑的现象。

后来这位车主为了追求更快的劈弯速度,将前后轮换成了正新(前)和米其林(后)品牌的半热熔轮胎,规格分别是前120/70-17后140/70-17,轮胎的宽度增加,但是轮毂未换。

改装的后轮

改装的前轮

结果却发现再跑同样的路段,劈弯时轮胎飘忽得厉害,尤其是后轮,可以看到后轮离边缘尚有两公分,就再也不敢往下压,因为能明显感觉打滑得厉害,于是百思不得其解,按常理来说,轮胎加宽了之后,抓地能力应该更好,所换的轮胎同样也是半热熔,为何会出现截然不同的结果呢?

正后方观察后轮胎的胎冠弧度,可以发现,其胎冠弧度凸出明显,可能这就是关键原因,因为车主没有同时更换相应的轮毂,所以轮胎宽度虽然增加,但是由于轮毂的宽度没有改变,导致轮胎胎冠弧度凸出,其实际触地面积可能还比不上原厂轮胎。

上图为原厂轮胎横截面示意图。

上图为改装后的轮胎横截面示意图,图画得不好,能说明白意思就行,将就看看吧。

正是因为轮胎胎冠加宽但是轮毂宽度未变,使得轮胎边缘内卷进而导致的触地面积减小,才会发生弯道内后轮胎经常性打滑的现象。

而据车主介绍,换胎之后,高速时的直线稳定性比以前有了一定改善,这可能是因为轮胎宽度增加以后,质量也大了,质量越大产生的高速陀螺效应就越强,因而高速稳定更好,但是劈弯时的打滑现象会加剧。

所以,换胎之前要提前了解,原厂轮毂最大能安装什么规格的轮胎,光改装轮胎没相应升级轮毂,可能会适得其反。

责任编辑: 鲁达

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