鲁达 What？摩托车轮胎在弯道中一直在打滑？不可能，打滑我早飞出去了！相信很多摩友看到标题都会有这样的想法，如果车轮在弯道中处于滑动状态，我们为什么还能安全通过每个弯道而不是摔车飞出去呢？下面你的疑惑就会得到解答。
因为摩托车两轮的特殊性，骑士们并不能像四轮车或者三轮车那样通过自然平衡来保持直立平稳运动，尤其是在过弯的时候，我们需要牵引力的帮助才能顺利的通过一个个弯道。如果了解了自己胯坐骑的牵引力极限是多少，就代表着知道了自己能以一个怎样的极限速度去通过这个弯道。但是遗憾的是，对于大部分骑士来说，这个牵引力极限几乎无法被测算出来。
咱们先来了解下牵引力从何处而来或许能够对解决这个问题有所帮助。牵引力是轮胎橡胶层中的多种化学物质，加上准确的充气量，以及不同轮胎花纹深度和不同轮胎温度结合起来的一种产物，组合不同，牵引力也在不断变化着。
举个例子，将一个固定好的轮胎加热到最佳的胎温，倾斜45度，然后不断的提升施加在轮胎上的压力。在达到某一个点时，这个轮胎最终会发生打滑，在轮胎出现打滑时轮胎上加载的重量是轮胎数据牵引力极限的101%
但在实我们际骑行中，极限牵引力的计算并不像上面说的那样简单。因为在轮胎抓地的过程中，同时也会“脱落”一部分物质。它“脱落”的东西是不同的化学物质，包括：油，蜡，和橡胶混合在一起的各种颜料等等。轮胎和地面的摩擦和由此产生的热量会把这些成分磨掉。不知道大家注没注意到，在高速过弯之后，轮胎上出现有一圈紫色的环状图案。这个紫环叫做“荣晕”。“荣晕”是轮胎内部的化学物质因为热量被祛除出轮胎而产生的。
轮胎里混合在橡胶中的油性成分会让橡胶变得更加柔软，从而更贴合路面，抓地力更强。当这些油性成分被自然“脱掉”的时候，轮胎就会变干变滑，外层变得像被强烈阳光灼伤之后产生的死皮一样。在这种情况下，我们必须要把这层“死皮”去掉，才能让“死皮”下面的新的柔软的橡胶裸露出来。想要去“死皮”的方法是进行摩擦，而这种摩擦通常需要经过一定幅度的滑动才能完成的。轮胎制造厂的技术人员建议，以大概15度纵向滑动给轮胎带来最好的摩擦力和最具有功能性的胎温。不要把这里的滑动当做打滑，事实上，车辆在这种滑动中依旧可以保持稳定的运动，小幅度的滑动只是为了清理轮胎上的“死皮”。
摩托车天性是垂直向前行驶的，直到被某种力迫使转向，前轮的入弯就是这种力之一。这种强迫的动作制造出了前轮和地面的摩擦，这种摩擦迫使车辆入弯并且按照一定的角度走完整个弯道。但尽管这样，轮胎依旧还是会滑动的，向外滑动，这就是滑动倾角。
滑动倾角是个很有意思的概念，大家想象一下如果你能够在车辆倾斜入弯之后把整个车辆的行动静止住，然后跳下车将车推过弯道时，你会发现车的走线要比你骑过去的时候紧的多。
在任何一个弯道中，如果能够保持车辆向上，平衡运动的速度下，车的轮胎永远是在滑动的。但提醒广大摩友，压弯虽刺激，安全第一位，生命更可贵，管好右手，安全骑行！