鲁达 价格：17.98 -26.98万元
可买指数：75%
竞品车型：雅阁、凯美瑞
预计月销量：10000-12000辆
在这一轮中高级车产品换代期中，东风日产作为日系三大、甚至可以说主流合资品牌里面最后一位出牌的车企，压力不小，但机会也大。说压力是在于第十代雅阁和第八代凯美瑞都做出了漂亮的反击，尤其是混合动力车型将迈腾的380TSI都压过一头，这自然也给全新天籁几分压力。但反过来说，雅阁和凯美瑞重新突破了20万元的压力线，让消费者重新接受高阶价位的日系中高级车，则又让主打2.0L VC-TURBO发动机的全新天籁不用担心消费者的接受能力，可以直捣黄龙。
所以，我们这次看到第七代天籁的定价，很明显的感受到了东风日产的自信心——2.0T车型全系在20万元以上，最高摸高到接近27万元；低阶动力总成的2.0L虽然都集中在20万元以下，但是并没有下探到韩系车的价格区间，保持了正常水准。
而和凯美瑞或者雅阁不同的是，第七代天籁没有配搭三套不同的动力总成，而是仅选择了2.0L和2.0T两套。没有中间过渡的选择，看似两个产品的价格落差很大，可实际上更容易将消费群体区分开、相互不影响。比如全新天籁的2.0L很明显就是对着凯美瑞的2.0L和雅阁230Turbo产品，而天籁的2.0T就直接跳过了凯美瑞的2.5L和雅阁260Turbo，直接上攻到它们各自的HEV车型，不再有中间地带。
由于第七代天籁2.0L和2.0T的完全分层，因此在驾仕派看来这一款车型的消费群体其实具有双重性。
首先是就2.0L车型来说，第七代天籁的卖点和凯美瑞2.0L很像，主要一个更加运动化、年轻化的造型，而整体产品并没有脱离日系中高级车舒适、好开的印象。换句话说，全新天籁2.0L主要卖的是更年轻的颜值和日产大沙发的传统优势，以及相对于凯美瑞入门款更丰富的配置。
2.0L的全新天籁我们推荐18.68万元的XL舒适版。
相对于18.98万元的凯美瑞2.0E领先版来说，更便宜的全新天籁多了胎压监测、定速巡航、倒车影像/后雷达、无钥匙进入/启动、中控大屏等这类很硬货的配置，唯一的遗憾就是没有电子手刹。如果说之前凯美瑞因为这个价位的配置太低而更多走2.5L的产品，那么全新天籁就给了既要年轻、又要性价比的群体一个更好的选择。
转过头来再看搭载全球首台可变压缩比涡轮增压发动机的第七代天籁2.0T怎么定位。毫无疑问，日产这具VC-TURBO发动机成本很高，这不是本田高功率1.5T小排量、丰田2.5L自然吸气发动机可以比的，好在日产2.0T的消费税低于丰田的2.5L产品。这也使得第七代天籁2.0T产品的配置很难和两田的同价位产品一致，这就需要一个差异化的定位。
差异化在哪里呢？其实2.0T天籁就是介于本田、丰田两家的传统动力和HEV车型之间，也就基本上和迈腾、帕萨特的330TSI一致。这时候，东风日产对第七代天籁2.0T车型就踩准本田、丰田在同级车所缺少运动性、加速性，同时也比HEV车型价格更划算；相比于更偏重于商务和行政感觉得帕萨特、迈腾，全新天籁2.0T自然就更对年轻人的胃口、动力总成表现也更有看点。
很多人可能会觉得，天籁2.0T、凯美瑞HEV、雅阁HEV同样是23-27万元区间，选择HEV显然更划算。实际上我们做一个对比，动力指标上全新天籁2.0T高出其余两款车26kW、最大扭矩也占有一定优势，百公里加速快了1-2秒，油耗上却只多了2L左右——曾经高性能发动机相比HEV动辄翻倍的油耗，现在这个数据显然可以欣然接受。再加上天籁2.0T的定价上更有优势，将这些价值交替来看的话，年轻买家未必不会选择天籁2.0T带来的速度感。
因此，对于追求速度感，又想兼具日常居家需求，还想具有一定性价比的85后买家来说，全新天籁的2.0T可变压缩比涡轮增压发动机是一个更合适的选择。
对2.0T级别车型，我们推荐22.98万元的XL Upper智享版。
在配置上XL Upper智享版已经非常丰富，包括主动安全系统、并线辅助、车载互联系统都有提供，基本和两田的HEV入门配置一致。可能缺少了ACC自适应巡航是一个遗憾，但同样在售价上比其他两款车低了万元左右，换来的却是更好的动力性能，也依旧划算。
驾仕总结：
总的来说，第七代天籁计划的就是2.0L依旧主打核心消费群体，2.0T车型去和两田的HEV竞争一下，同样也可以抓取到包括倾向于迈腾、帕萨特330TSI的年轻车主。从销量预期来说，天籁2.0L还是会作为主销、占据可能70%-80%的高比例；而2.0T车型如果能够占到30%的份额那就算是很好的完成了战略目标。
当然，这次东风日产仅仅把自动辅助驾驶系统放在了顶配上，这套配置主要能提供0-144kph的宽范围自适应巡航、车道偏离辅助、车道保持辅助等功能，实用性还是很出色。我们更期待这套配置之后会下放到整个2.0T级别车型上，这样产品的性价比会更突出。
文｜JackieLXX
图｜网络