鲁达 第一项得到改良的是Honda可选择的扭矩控制 (HSTC)。在高速驾驶时，油门开启角度和车身倾斜角度都会非常大。新的HSTC会把尾胎的轮廓也会列入计算之内，在加油出弯时，即使牵引控制介入，车身动态也会更平滑，增加驾驶者安全感。
第二项得到改良是车轮控制。新设计把车轮控制和HSTC分家，让驾驶者可以选择不同设定。TFT表板上新增了W符号，代表车轮控制，并有三段调较。为何要这样做呢？
如果驾驶者想在弯道中保留HSTC的防护性，但同时又想在直路中翘头Wheelie以高速单轮行车，现款的CBR1000RR是做不到的。但2019年CBR1000RR便可以，因为新车的车轮控制调较，独立于HSTC。 车手可以选择车轮控制l防护的敏感程度设定为低，同时却可把HSTC防护的敏感程度设定为高，反之亦可。
新车轮控制系统可以确保前轮降落时，能够平稳着地，让驾驶者可以更专注地加速。
第三项改良是油门反应。当激烈驾驶时，油门经常会由全开至全关。2019 CBR1000RR的电子油门得到 HRC MotoGP方案的改良，油门由全开至全关的时间大幅缩减了45%，让车手可以更快地减速应付弯道。
当开油出弯时，油门在半开状态下，扭力比之前更高，效果在电源模式1最为明显。由于电子油门的反应更快。在赛道上如能够使用高性能轮胎的话，速度会进一步加快。
第四项改良是ABS制动系统，在高速赛道中会减少ABS的介入或干扰。在高手的操作之下，收车更快，煞车距离会更短。
第五项说不上是改良，只是色彩上的组合改动，例如哑黑不衬红而改衬银色的新组合。视乎不同型号，车身上的白线或蓝线会更粗壮明显。