鲁达 凭借着独特的地理环境以及自然风光，祖国的西北部地区已经成为无数越野爱好者向往的天堂。为了让更多车友也能享受到优质的服务、感受到浓厚的越野文化，历经一年的准备，银川运良旗舰店终于要开业了，届时将以旗舰店的规模、店面装潢以及产品陈列，带来焕然一新的面貌。
与此同时，全新研发的普拉多LC150改装方案也率先在银川运良发布了。
18年改款的LC150是最命运多舛的一代，在种种原因下，一汽车型先是丢了托森中差的全时四驱，又即将面临停产的厄运，平行进口版则是价格居高不下，性价比大跌。尽管如此，人们对它的喜爱却并没有减退，你仍然能频繁地在荒野与都市之间看到它们穿梭的身影。
从LC120时代开始，普拉多车型的改装方案便已十分丰富了，在主流的2寸升高基础上，从长途穿越到沙漠竞技，均已有着各自成熟的风格。然而，丰田家族越野车的进化过程似乎总是有些迟缓，以至于直到17年第三次改款的LC150，大多数改装件还依旧能与老款通用，这不免让人有些审美疲劳。
普拉多改款后的前脸变化较大，虽然依旧可以选择经典百搭的澳式牛栏杠，但相比之下，保留原厂风格的轻型竞技杠显然更适合国内的使用环境。
MR结合其更加硬朗的前脸，设计开发了全新的前杠。以简约的风格，在尽量延续原车特征线条的基础上，融入更多在野外环境下的防护性与实用性。
最显著的是接近角的提升。普拉多的原厂接近角只能说将将够用，在复杂地形稍有不慎就极易磕碰。MR前杠不光在几何造型上更加激进，中央位置的护板一直延伸到与底盘护板相连，完整保护着车辆在越野过程中首当其冲的部位。
除此以外，绞盘安装位也是必不可少的，前杠内部的托盘支持安装市面上的大部分绞盘，导口则隐藏在可上下平移的牌照架后部，既方便使用，也不会为日常出行带来麻烦。同时，下部的两个原厂拖拽点也被预留了出来，在野外救援时更方便操作。
为了增强夜间野外的适应能力，这款前杠还提供了多种照明设备的安装方案：两侧灯位可安装方形射灯或雾灯，作为辅助照明；上部的灯架可固定四盏7寸圆形射灯或32寸左右的条灯，负责远射照明。而在不需要额外照明时，则可将灯架整体拆卸，使车头外观更加一体化。
对擅长综合路况的丰田LC系列车型来说，2寸升高的悬挂系统改装是最合适的，既能提高一定的通过性，又不会对舒适性及车辆稳定性造成过多影响。
ACE此次也为LC150量身打造了2寸的升高套件，包含一套高性能氮气避震，为非铺装路面行驶带来了优秀的支撑及滤震表现，还提供10段压缩阻尼的调节，可根据驾驶习惯及不同路况轻松调整。
套件还包括加强的上下支臂，采用耐冲击性能优异的铬钼钢，并配合氩弧焊的焊接工艺，在保证力学性能的基础上，也修正了升高后的悬挂几何数据，确保完美的操控性。
升高后的普拉多可以完美容纳更大的轮胎，265/70/R17的尺寸恰到好处，略大于原厂，并不会对动力及转向机构造成负担；百路驰KO2全地形轮胎与FUEL D551负值轮毂的经典搭配，也非常符合普拉多的气质。
原车侧踏板大多采用塑料材质，在越野时经常会被拖剐，尤其在遇到岩石路况时，完全无法起到支撑防护的作用。MR的金属侧踏强度等级更高，且通过三组L型支架直接与车身大梁连接，不仅能承受严重的剐蹭，在紧急情况下甚至可以当做千斤顶的支点。
当然，作为侧踏的便利性并没有因此被牺牲，足够的踩踏面积再加上表面的防滑纹路，保证了即便在雨雪泥泞覆盖的情况下，也能够踩得稳、踩得实。
普拉多的装载能力应付日常家用绰绰有余，但面对长途穿越所需携带的大量物资时仍然有些力不从心。为了更科学地利用空间、对随车物品进行归类收纳，我们还为普拉多安装了两组ARB后备箱抽屉，完美解决了“要找找不到，要拿拿不着”的窘境。
结实耐用的框架及表面材料、安全牢靠的锁定机构、可滑动上盖，两侧还留有气泵的安装空间，属实是长途出行的必备“神器”。
除了后备箱改装外，车顶空间也要加以利用。来自澳洲的RHINO-RACK犀牛平顶行李框，专为越野车设计，用一体式的固定支架取代了原车行李架，通过6个连接点直接固定于车顶，不仅降低了车身高度，且更为牢靠，日常空载出行时也不会成为累赘。
平顶框表面还设有滑轨及卡槽，可根据情况捆绑物资及行李，而像油桶、铲子、猴爬杆、防沙板等大型工具则均有专用配件，可以分散固定在车顶周围，方便拿取。
当然，车顶框不单能“驮货”，也是承载越野生活的平台。而James Baroud车顶帐篷与ARB遮阳棚就绝对是享受露营的最佳组合。
James Baroud的这款单边开硬顶帐篷大大提高了野外的生活质量，它可以在五秒钟内快速展开，外壳及帐布的材质能够有效抵挡紫外线及风雨的洗礼，帐布可分层打开，在需要的时候提供采光以及通风。
内部则自带柔软舒适的床垫，还有太阳能储电的换气风扇及过滤系统保证着干燥凉爽的睡眠环境。
ARB遮阳棚同样能在短时间内完成快速搭建，通过两根高强度可伸缩支撑杆固定在地面。在遮阳挡雨的幕布下，摆上几把桌椅，再沏上一壶茶，这就是属于自己的一方天地。
然而日益严苛的排放法则、新能源“大趋势”的席卷、越来越先进的电控系统，如今汽车的一切发展方向好像都在宣告着传统越野车的死去，就像普拉多也从当年国人心中的“霸道”形象，逐渐变成了老旧油腻的化身。尽管我们依旧高举着非承载车身、硬桥、大排量发动机这些越野车的核心不可替代的大旗，但却一遍又一遍地被新生事物刷新着认知。
也许我们会与这些经典车系创造的传奇渐行渐远，但不管怎样，至少还能趁现在把它武装成心中的样子，去想去的地方，这就是最好的宠溺。
P.S. LC150备胎架后杠正在研发中，敬请期待。