鲁达 在SUV上见到四驱系统，就像女孩出门一定得化妆一样稀松平常。不过，化妆人人会，但出来的效果却是天差地别。四驱系统也是一样，每一间车厂的SUV都配置了四驱系统，但这些四驱系统够聪明吗，还是不堪一击的花拳绣腿呢？为了证明自己的实力，上海通用汽车特地举办了一场别开生面的“别克昂科威全新智能全路况四驱系统讲座与体验”活动，借由实战体验与技术讲解，让大家了解昂科威不只是一辆城市SUV，更是一辆拥有智能四驱系统的车型。
以往在许多城市SUV上，四驱系统不但没有太强的通过性，甚至还显得不够聪明，遇到太复杂的路况就暴露出本身的不足。但由于电子系统的快速发展，许多以往不可能实现的智能化功能，都已经一步步在一般民用车款上出现了。今天的主角--昂科威，也没落后给对手。透过与GKN公司的合作，昂科威搭载了一套先进的四轮驱动系统。不过，根据车型的不同，我们可以在昂科威上看到两种不同的四驱系统，一种为精英、豪华型上所搭载的“智能四驱系统”，其机械布局如下：
这套系统主要靠着后桥上的多片式离合器来切换车辆的两驱/四驱模式。平时车辆为前轮驱动模式，当系统侦测到前轮产生打滑的现象，后桥上的多片式离合器（由车底往上看，位于左侧，与一般车型将离合器放置在差速器与传动轴之间有所不同）主动接合，此时车辆随即变成四驱模式，后轴最大可分配到50％的扭矩。由于前后轴都配置了开放式差速锁，若遇上三个轮胎打滑，或者是对角线轮胎打滑的情况，就只能靠电子辅助系统脱困了（依靠刹车限滑）。
配置更高的全能旗舰、全能运动旗舰型两种车型上，所搭载的四驱系统为“智能全路况四驱系统”，其机械布局与智能四驱系统略有不同，没有机械开放式差速器，但却多了第二组多片式离合器，其布局如下：
后轴的开放式差速器已经完全消失，取而代之的是两组多片式离合器，透过这两组离合器，可以自由分配后轮的左右扭矩，使其在100：0-0：100之间改变（前后则是100：0-50：50）。这样的好处在于，左右后轮的扭矩输出是由系统“主动”分配的，系统可以根据当时的路况、方向盘舵角、车体姿态等因素来决定左右扭矩的分配。除此之外，在后轮遇到打滑的情况下，可以藉由离合器将动力完全地传输到仍有抓地力的轮胎上，增加脱困能力，而非透过刹车限制轮胎的滑动。
不管是智能四驱系统或者是智能全路况四驱系统，都是以前轮驱动为基础的四驱系统。主动分配扭矩是目前许多车厂都在研究的新功能，透过主动分配，四驱车也能拥有后驱车的灵活、前驱车的易于操控且兼顾四驱车的稳定性。
我们曾经侧试过许多车，但有些车上的四驱系统号称用上了最强技术，不过实际表现却不尽如人意，那么昂科威这套系统是不是有足够的能力，说服我们认可它是一辆具有真正实力的SUV呢？本次我们所试驾的车款，全部搭载智能全路况四驱系统，因此我们无法针对智能四驱系统与智能全路况四驱系统做任何比对，但可以确定的是，昂科威的表现确实不差。
场地测试小结：在场地中，我们没办法体验高速时，昂科威的底盘反应究竟如何，但从绕桩、糜鹿测试的结果来看，昂科威的反应不太像是一辆美系车，而像一辆欧系车。两个障碍关卡，昂科威都能轻松的通过，没有太多不顺畅的感觉，证明了这套系统的反应相当迅速。但是有个地方我们还是觉得有些遗憾，就是方向盘的圈数有点太多，从左到右打死的圈数为2.75圈，虽然一般使用并不会有任何影响，但在这条小型赛道中，还是让人显得有些手忙脚乱。
脱离了柏油路面，真正的考验在后头！这场体验还安排了非铺装路面环节。事实上，一般人很少遇到这样的路况，不过为了证明昂科威不是纸老虎，所以这样的测试是必须要做的。
越野测试小结：如果只是坐在车上，你不会觉得通过这样的越野路面是一件多困难的事情。因为一切都显得相当简单，按下按键，抓稳方向盘，有时候甚至连刹车都不用踩，一切的一切都看似相当简单。是因为场地难度不够高吗？我想是因为这套系统的智慧程度颇高，减轻不少驾驶人的负担吧！
编辑点评：
回到一开始的主题--你的四驱够聪明吗？我认为它很聪明。理由如下：
1.操作简便。一上车就可以开，不用经过复杂的设定，电脑会自动调整。这对于现代人是一件相当重要的事情，因为不是每一个用户都是越野玩家，车厂在设计之初就应该考虑到这个级别的客户需求，而昂科威的客户大多都是以城市使用为主、郊区使用为辅，如果搭载一套昂贵又复杂的四驱系统，不但增加重量和油耗，大多数的用户也不知怎么使用，反而产生技术过剩的问题。
2.通过性不俗。有些SUV的四驱系统，操作起来确实很简便，但通过性的表现只能说是普普通通，四驱系统的地形适应性没有很强。而昂科威的这套系统，在今天所有的环节都能轻松通过，这一切都得仰赖高度智慧的电控系统。
综合以上两点，我们认为昂科威的确拥有一套相当先进的四驱系统，在日常出行中绝对能扮演好它的角色。
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