鲁达 虽说摩托车在一些地区不受欢迎，可并不影响它的快速发展。除了大受玩家欢迎的跨骑摩托雨后春笋般出现以外，休闲代步的神器——踏板车也是个不错的选择。如果选择踏板车，想要有个性、有品位的话，日系、台系不会是你的菜，走文艺范路线的，还当属欧系的比亚乔和标致。
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法国PSA集团旗下的标致品牌有着悠久的踏板车制造历史，其中标致Django 150i（姜戈）是近年来标致复古踏板车的代表作，意在致敬历史上经典车型S55。虽然姜戈在国内并没有Vespa知名，但在欧洲的影响力与历史背景却毫不逊色。哦对了，今天这辆姜戈也是我本人平日的代步工具。
相信很多朋友会有疑虑，标致也生产摩托车？的确是这样，标致和本田铃木一样，既生产汽车，还造摩托车。虽说标致品牌比较大，但比起踏板圈主流的日系和台系，它还是显得小众一些。
姜戈在外观设计上走的是复古路线，经典的圆灯简约而优雅，U型日间行车灯将LOGO很好的凸显了出来，贯穿全车的镀铬饰条也让它显得更加精致。说起回头率来，它一点不比Vespa差。
卤素光源的头灯照明效果非常出色，但有两点必须吐槽，首先长明灯的设计虽然是为了安全，但白天的会招来不少友善的路人提醒你没关车灯，这时你只能一遍又一遍的解释。另外一点灯泡的位置较高，夜晚会有司机以为你一直在开远光，很有可能会引发斗气的行为。
姜戈的长*宽*高为1925*710*1190mm，接近2m的车长配合1350mm的轴距，让这个排量仅为150cc的“小踏板”看起来非常修长，这样的车身尺寸对女性驾驶员来说可能不太友好。
与大多数踏板车不同，姜戈采用了独立式尾灯，LED光源的尾灯显示效果非常不错，夜间具有很高的辨识度。LED光源的后转向灯与镀铬饰条融为一体，非常精致。
白色轮圈配合复古白边轮胎，又为整车的复古感提升了一个档次，缺点就是不好打理，每次擦车我都会为之抓狂。前轮的单向三活塞卡钳绝对是这个级别踏板中的稀罕物，毕竟不是主打运动的车型，这样的配置也是够良心了。
后轮为单摇臂的设计，姜戈前后轮的规格相同，尺寸均为120/70-12。姜戈的排气造型非常复古，但同时由于制作工艺的问题，使用一年左右的时间就会开始生锈，非常影响美观。
仪表盘是复古和科技的结合，风格经典，而呈现形式则偏向现代化，油量、里程、温度、速度都集中显示在这块屏幕中，蓝色的背光在夜晚有着不错的显示效果。
手把左右两侧的按键比较简洁，使用非常便利，转向灯控制键的接触问题一直被大家诟病，经常会出现失灵或频繁闪烁的状况。
新款的姜戈已经配有了ABS，我这辆是2018年初的车，当时只配有SBC联动刹车，这也是仅次于ABS的配置，它可以将制动力均匀分配至前后两个车轮，避免因单个车轮收到较大制动力而导致侧滑。
姜戈的前储物箱非常靠下，需要将钥匙插入挂钩下的钥匙孔旋转开启。燃油加注口位于左侧储物格内，右侧可以存放手机等小物件，同时内部还配有一个12V电源接口。
得益于较大的车身尺寸，姜戈的脚踏板面积非常可观，确保了驾驶者双脚的舒适性。
后排乘客的脚踏采用隐形式设计，保证了车侧的美观度，缺点是需要手动抠出，如果采用飞旋脚踏的话，便利性将有很大提升。
姜戈宽大的坐垫是我非常喜欢的，后排乘客同样可以享受到舒适的坐垫，我还为后排乘客加装了原厂靠背，让车尾部更美观的同时，也提升了后排乘客的乘坐舒适度。
座桶下的储物空间表现一般，要是全盔的话就不够用了，不过一顶半盔外加手套杂物无压力。
说说姜戈的动力配置，姜戈搭载了一台标致最新的150cc WEP单缸风冷发动机，最大功率8.3kW/8000rpm，最大扭矩11Nm/6000rpm，同时搭载了智能MAP-FI电喷系统，内置64位处理芯片，精准控制喷油量以及进、排气智能控制燃油供给。并且，目前最新款姜戈排放已经达到国四标准。
姜戈的驾驶质感是让我最为难忘的，骑起来感觉非常稳重，但操控却非常灵活，这与整车配重有着密不可分的联系，因为普遍踏板车型为后置发动机，势必会造成前轻后重的情况，但中置油箱可以有效的平衡前后重量分配，油箱容积为8.5L，城市续航在200km左右。
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姜戈是一款高调的复古踏板，并且在标致这个品牌的衬托下更显高端，只要了解踏板车的人都知道，标致很早就开始在国内以合资的形式生产摩托车。除了外壳没有采用复合金属材料以外，无论是从品牌历史、外观设计、精细程度、韵味这几方面来看，标致姜戈完全不输给同级竞品。如果您也喜欢这种法式新复古主义踏板车，不妨体验一下实车带来的驾驭感受，也许它就是你一直在寻觅的那道精致法餐。
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