鲁达 继R18 Classic后，BMW再度发表这辆在其品牌历史中，排气量最大的摩托车款R18的衍生车款R18 Transcontinental与R18B。
搭载最新电控系统，全新衍生车型登场
R18是BMW在2020年发表的传奇车款，采用美式巡航风格的车身，搭配上几乎算是BMW正字标记的水平对置发动机，以及BMW品牌历史中排气量最大的1802cc，自甫推出就惊艳众人。做为衍生车款，R18 Classic于去年底问世，而这次发表的两款车型，分别是R18家族车系的第三、四款衍生车款。
▲从左边开始分别是R18、R18 Classic、R18B以及R18 Transcontinental
R18 Transcontinental标准配备遮盖面积超大、一路延伸至两侧把手的头灯整流罩与大面积风挡，大大提高在高速巡航及恶劣天候下的驾驶舒适度。
它的车身配备相当齐全，就算是双人驾驶也舒适无比，标配单边各27L的硬式马鞍箱 (选购音响后的容量是26.5L)以及48L的后行李厢，行李箱上还有具备出色支撑性的后靠背，结合加热座垫后，实现高度的乘坐舒适度。顺带一提，前后座垫皆有加热功能。
R18B以及R18 Transcontinental都是以R18为基础衍生而来的全新车款，两车在基础架构上皆与R18一样，搭载排气量达1802cc的水平对置双缸发动机，拥有91ps/4,750rpm的最大马力，以及157Nm/3,000rpm的最大扭力。
与R18相同，R18 Transcontinental采用前49mm正立式前叉、多连杆单枪后避震，同时也有电子系统加成，能根据乘客及附载行李的重量自动调整预载，前后悬吊各有120mm作动行程，即使驾驶在崎岖道路上，也能实现稳定、优异的行路质感。
除了电子控制的悬吊系统，R18 Transcontinental同样配备三段动力模式可调 (Rain、Roll以及Rock)，其他如ASC (车身稳定系统)、ACC (主动式巡航控制系统)、上坡起步辅助系统，以及MSR发动机刹车防滑系统等一应俱全，还有配备方便在狭窄空间或斜坡处移动R18的倒车档。
此外，BMW更与Marshall共同开发R18 Transcontinental专用的音响系统，透过多达4个扬声器和2个低音喇叭，实现高达280W的动态音响系统，包括一个内置于前整流罩中的双声道扬声器。
不同于R18采用单圆形仪表板的简洁设计，R18 Transcontinental的仪表采用极其奢华浮夸的四颗指针式仪表 (分别是油表、转速、时速及发动机动力输出比例)，下方还有一面达10.25英吋的全彩液晶屏幕，在这能查看所有车身的电控系统状态、车外温度、音响系统状态、接听音乐、查看导航等，作为古典与现代相结合的风格，它的确确保了出色的功能性。
外观方面，首次量产的First Edition将采用车身多处镀铬包裹及细条纹涂装，为发动机外盖等处涂上奢华的颜色。
至于R18B则是一款有着Bagger风格的车款，与R18 Transcontinental的主要差异在于少了后行李箱与LED雾灯，以及强调低趴且修长车身的降低行风挡等，398kg的车重也比R18 Transcontinental的427kg轻了29kg。
BMW 2021年款R18 Transcontinental First Edition
BMW 2021年款R18B First Edition
主要规格
车型机种 | R18B | R18 Transcontinental | |
总长x宽x高 (mm) | 2,540×970×1,400mm | 2,640×970×1,500mm | |
座高 (mm) | 720mm | 740mm | |
轴距 (mm) | 1,695mm | ||
车重 (kg) | 398kg | 427kg | |
发动机形式 | 空油冷四行程OHV 4气门水平对置双缸 | ||
排气量 | 1802cc | ||
最大马力 | 91ps/4750rpm | ||
最大扭力 | 16.11kg-m/3000rpm | ||
油箱容量 | 24L | ||
轮胎尺寸 | 前 | 120/70R19 | |
后 | 180/65B16 | ||
日本建议售价 | 341万8500圆起 | 403万2000圆起 | |