鲁达
赛道里面使用的轮胎和我们平时公路使用的轮胎，概念不在同一水平线上。有仔细观察的网友会留意到，许多时候赛车使用的轮胎并没有胎纹，表面看着觉得很光滑，这情况换做是普通家用汽车，那早就该更换新的轮胎了，那么赛车轮胎会有什么巧妙的地方？我们先从俗称的“热熔胎”来说起。
什么是热熔胎？
这类轮胎常见于天气晴朗的比赛当中，包括我们新车评网赛车队在排位赛做圈速，以及首站风云战比赛当中，均有使用热熔胎。这类轮胎顾名思义是遇热会熔化，当轮胎和路面接触，就会有热量产生，因为热熔胎普遍熔解温度比较低，所以胎面累积到一定温度（这因应各品牌而异），轮胎表面就会出现“凝胶”的状态，软化后的轮胎和地面附着力增强（感觉就像是口香糖粘住地面那样），抓地力会比普通民用高性能轮胎强不少，明显的变化会在刹车点和过弯速度。所以，我们在赛道里面，只要天气晴朗，都会使用这类轮胎。
不过这类轮胎也是有缺点的，就是下雨天不能使用。正是因为这种原因，所以我们在耐力赛期间，选择轮胎也很谨慎，只要有可能出现雨天，我们都不会冒险使用热熔胎，因为晴天路面的状态能让轮胎达到工作温度，但雨天却是截然相反，使用热熔胎会让赛车像是在溜冰，几乎没有抓地力可言，这时候的热熔胎能理解成平常意义的光头胎，转向、加速和制动这些传统的驾驶动作，基本是没意义的，车辆很容易因此而失控。所以每场比赛开始前，我们都会预先判断天气情况，才会给赛车搭配合适的轮胎。
另外，热熔胎虽然晴天的性能很强劲，给圈速提升的效果明显，但这种高效的运作会给轮胎造成符合，磨损程度远高于半热熔轮胎，在常规的10圈或者20圈比赛当中，热熔胎的磨损程度可能不太明显，但是到了耐力赛这类考验耐久性的比赛里面，轮胎和汽油能撑多久，就直接决定赛车进Pit的频率，无论圈速多快，都敌不过进Pit加油换胎的时间，因为每次进Pit都不是每圈快几秒就能抢回来的，进来一次基本就少了1分钟以上的时间。热熔胎虽然高性能，但是在长时间比赛当中，变化多端的天气和温度条件，会加速磨损的情况，所以为保全起见，我们还有备选的方案。
“万金油”ADVAN A050半热熔轮胎
ADVAN A050轮胎成为耐力赛当中很常见，总有车队会备用着这套“万金油”，以备不时之需。ADVAN A050轮胎要比全热熔轮胎多了胎纹，耐磨程度更高，这意味着在耐力赛当中，能坚挺更久，这点倒是跟许多男人的想法一直，坚持越久代表越男人嘛。我们曾经在年初的3小时耐力赛，直接使用这套全新的ADVAN A050轮胎，把整场比赛大部分完成（最后只是因为车辆故障，没法完成），赛车返回至车间时候，轮胎还有足够的胎纹支持剩余的比赛。
从耐磨程度来看，这套ADVAN A050轮胎实在是要比热熔胎更为坚挺，干地的抓地力确实会有下降，刹车点会比热熔胎更早，弯道极速会稍稍有下降，但是A050的表现会均衡些，节省下来的抓地力，还能给轮胎增加些使用时间，总体来说还是比较公平的。另外，这套轮胎还有一大好处是，增加的胎纹会有排水能力，即便在比赛过程当中出现下雨天气，也不会像使用热熔胎那般尴尬，圈速从原来的1分30出头，掉至2分开外那么狼狈，而且下雨天还不担保赛车失控的风险。所以，使用ADVAN A050轮胎我们能多给天气些容忍，不会像热熔胎使用起来那么宝贝。
只要天气允许的情况，我们都尽量使用热熔胎来争取排位赛的成绩（排位赛决定着我们起步的名次），因为短暂的排位不涉及到轮胎耐磨程度和天气的变化，能发挥车辆最佳性能倒是最重要的。抢到排位成绩以后，我们还得估算每位车手发挥的需求，以及对天气的评估，最终决定是采用热熔胎和ADVAN A050的搭配方法。
车手和车辆的性能，的确是左右着成绩的高低，但别忘记，轮胎才是最终的传导体，没有合适的轮胎，再快的车手和赛车，都是没有任何用武之地，这跟一位健壮的男人遇不到合适的女生是同样的道理。所以想要好的成绩，还得需要合适的轮胎辅助。
特别鸣谢轮胎提供方：
蒲公英车队