鲁达 近几年，踏板车的市场份额一直增长，但车友的关注度都给了大排量踏板车，作为通勤代步的小踏板，似乎不在车媒的焦点之中，加之市场竞争又主要在合资厂以及豪爵之间展开，话题性也不够，但是125排量的踏板车需求量非常大，它们的用户是所谓“沉默的大多数”，如能进这块市场的头部，实力绝对不容小觑。大阳在成功投放了比较吸睛的300大踏板和国产首款150水冷混动中踏板之后，开始试图攻入这一合资厂的禁脔之地。
要和强大的对手竞争，硬刚不是办法，必须棋行巧招：小踏板驾驶舒适方便，但有一短板似乎长时间无人置疑，那就是12寸轮子通过性和稳定性不够好，大叔大妈骑起来没有问题，年轻人经常心急火燎，小轮子实在不给力。大阳即将推出的125踏板，关键词很多，但第一关键词是大轮，前后都是14寸大轮，一般的坑坑洼洼不是问题。第二关键词是混合动力，加速极其给力，油耗进一步降低，是新的骑行体验，再加上新技术Vi-Core发动机加持，这让大阳这款车杀入小排踏板这个大市场底气甚足！
读者朋友也许还记得，2020年8月18日，大阳举行了Vi-Core动力暨新产品发布会，大多数人的目光应该都被发布的国产首款混动踏板V锐150T，和新时代复古天昴200等新车所吸引，当时笔者就把更多的注意力放在大阳全新的Vi-Core动力平台上。
市场竞争的核心终究还看技术实力，而技术实力的核心便是动力系统，所谓动力为王。Vi-Core动力平台是大阳专研多年，成功研发出拥有多项自主知识产权的全新动力平台，该平台拥有混合动力、怠速启停、静音启动、快速充电四大核心技术。
从技术层面来讲，目前大阳的Vi-Core动力平台远超国产，跻身国际一流水平。
动力平台的好处是可系统化、平台化操作，可以在同一平台上迅速推出不同类型及排量车型，以此节约开发成本和周期，比如雅马哈的创核科技和本田的ESP平台。Vi-Core动力平台的第一款车V锐150T上市的时候，同平台的第二三款车型就已经在研发当中（对，就是你们期待的150ADV和350ADV），充分表明了平台化战略的优势。
其实你别看这两年中大排水冷大踏板市场很热闹，但其市场占有率相对较低，大头还是小排风冷小踏板，这也是为什么几大合资品牌乐此不疲地在110及125cc这个排量段，换着花样地推小排风冷踏板的主要原因之一。随着大阳Vi-Core平台风冷车型的到来，或许会打破小排风冷踏板为合资厂几乎垄断的市场布局。
大阳Vi-Core平台的首款风冷踏板型号为DY125T-31，上月底，本人到大阳工厂简单测试了该车的TT阶段样车，它是一款配备前后14寸大轮的125cc都市复古踏板，不出意外，它将是国产首款风冷混动的大轮踏板。
外形圆润，简洁，有些欧式复古踏板的调性。这个车其实最早是大阳针对东南亚地区开发的，在8月的发布会上还推出了一个高端可定制的纯电动版本（中置电机，皮带传动），现在用来搭载Vi-Core平台风冷动力，一定程度上能提升它的稳定性。
目前市面上同级踏板车以前12后10寸，及前后10寸的小轮踏板为主，前后都是14寸轮毂的车型极其少见，气势上，大轮踏板显然更强，何况大轮带来的通过性及稳定性优势，是小轮踏板所不能比的。
轮胎规格为前80/90-14，后90/90-14，制动方面既有前后碟刹加CBS联动系统，也有传统的前碟后鼓配置。
因为大轮的优势，它的最小离地间隙达到了146mm，比常见的12寸及10寸小轮踏板要多出10-30mm不等，在通过性方面，它有着极大的优势。其它配置方面，有整车LED灯具、边撑熄火、USB充电接口等，最终量产状态或还有调整。
Vi-Core平台下的125cc风冷发动机，同样具备混合动力、怠速启停、静音启动、快速充电技术，还额外加入了亏电脚启动技术。最大功率6.9kw/7000rpm，最大扭矩10.3N.m/5500rpm，账面数据与同级合资踏板车持平（参照雅马哈巧格i为6.1kw、9.7N.m；铃木UY为6.9kw、10.0N.m）。
沿用Vi-Core平台四大核心技术，配以现代复古踏板外观，再以前后14寸大轮加持，综合来看，该车的竞争力不俗。目前，国内小排量踏板主要由日系三大家和豪爵在玩，大阳这款有全新概念的踏板车能不能加入战团，分取一部分份额，还是很令人期待的。
上图：左为风冷大轮混动125，右为水冷混动150，均搭载Vi-Core动力，大阳踏板车阵容渐有模样。
那么你觉得大阳Vi-Core平台风冷车型的前景如何？对这款充满科技感的现代复古踏板车有什么建议？期待该平台后续推出什么车呢？欢迎大家来交流。
同时，该车将在本月底和下月初在南方部分市场开展试骑试驾活动，届时车友们可以前去体验一番，后续我们也会对该车做详细测试，敬请关注。