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12寸轮胎的踏板12寸轮胎的踏板摩托车?

近几年,踏板车的市场份额一直增长,但车友的关注度都给了大排量踏板车,作为通勤代步的小踏板,似乎不在车媒的焦点之中,加之市场竞争又主要在合资厂以及豪爵之间展开,话题性也不够,但是125排量的踏板车需求量非常大,它们的用户是所谓“沉默的大多数”,如能进这块市场的头部,实力绝对不容小觑。大阳在成功投放了比较吸睛的300大踏板和国产首款150水冷混动中踏板之后,开始试图攻入这一合资厂的禁脔之地。

要和强大的对手竞争,硬刚不是办法,必须棋行巧招:小踏板驾驶舒适方便,但有一短板似乎长时间无人置疑,那就是12寸轮子通过性和稳定性不够好,大叔大妈骑起来没有问题,年轻人经常心急火燎,小轮子实在不给力。大阳即将推出的125踏板,关键词很多,但第一关键词是大轮,前后都是14寸大轮,一般的坑坑洼洼不是问题。第二关键词是混合动力,加速极其给力,油耗进一步降低,是新的骑行体验,再加上新技术Vi-Core发动机加持,这让大阳这款车杀入小排踏板这个大市场底气甚足!

读者朋友也许还记得,2020年8月18日,大阳举行了Vi-Core动力暨新产品发布会,大多数人的目光应该都被发布的国产首款混动踏板V锐150T,和新时代复古天昴200等新车所吸引,当时笔者就把更多的注意力放在大阳全新的Vi-Core动力平台上。

市场竞争的核心终究还看技术实力,而技术实力的核心便是动力系统,所谓动力为王。Vi-Core动力平台是大阳专研多年,成功研发出拥有多项自主知识产权的全新动力平台,该平台拥有混合动力、怠速启停、静音启动、快速充电四大核心技术。
从技术层面来讲,目前大阳的Vi-Core动力平台远超国产,跻身国际一流水平。

动力平台的好处是可系统化、平台化操作,可以在同一平台上迅速推出不同类型及排量车型,以此节约开发成本和周期,比如雅马哈的创核科技和本田的ESP平台。Vi-Core动力平台的第一款车V锐150T上市的时候,同平台的第二三款车型就已经在研发当中(对,就是你们期待的150ADV和350ADV),充分表明了平台化战略的优势。

其实你别看这两年中大排水冷大踏板市场很热闹,但其市场占有率相对较低,大头还是小排风冷小踏板,这也是为什么几大合资品牌乐此不疲地在110及125cc这个排量段,换着花样地推小排风冷踏板的主要原因之一。随着大阳Vi-Core平台风冷车型的到来,或许会打破小排风冷踏板为合资厂几乎垄断的市场布局。

大阳Vi-Core平台的首款风冷踏板型号为DY125T-31,上月底,本人到大阳工厂简单测试了该车的TT阶段样车,它是一款配备前后14寸大轮的125cc都市复古踏板,不出意外,它将是国产首款风冷混动的大轮踏板。

外形圆润,简洁,有些欧式复古踏板的调性。这个车其实最早是大阳针对东南亚地区开发的,在8月的发布会上还推出了一个高端可定制的纯电动版本(中置电机,皮带传动),现在用来搭载Vi-Core平台风冷动力,一定程度上能提升它的稳定性。

目前市面上同级踏板车以前12后10寸,及前后10寸的小轮踏板为主,前后都是14寸轮毂的车型极其少见,气势上,大轮踏板显然更强,何况大轮带来的通过性及稳定性优势,是小轮踏板所不能比的。
轮胎规格为前80/90-14,后90/90-14,制动方面既有前后碟刹加CBS联动系统,也有传统的前碟后鼓配置。

因为大轮的优势,它的最小离地间隙达到了146mm,比常见的12寸及10寸小轮踏板要多出10-30mm不等,在通过性方面,它有着极大的优势。其它配置方面,有整车LED灯具、边撑熄火、USB充电接口等,最终量产状态或还有调整。

Vi-Core平台下的125cc风冷发动机,同样具备混合动力、怠速启停、静音启动、快速充电技术,还额外加入了亏电脚启动技术。最大功率6.9kw/7000rpm,最大扭矩10.3N.m/5500rpm,账面数据与同级合资踏板车持平(参照雅马哈巧格i为6.1kw、9.7N.m;铃木UY为6.9kw、10.0N.m)。

沿用Vi-Core平台四大核心技术,配以现代复古踏板外观,再以前后14寸大轮加持,综合来看,该车的竞争力不俗。目前,国内小排量踏板主要由日系三大家和豪爵在玩,大阳这款有全新概念的踏板车能不能加入战团,分取一部分份额,还是很令人期待的。

上图:左为风冷大轮混动125,右为水冷混动150,均搭载Vi-Core动力,大阳踏板车阵容渐有模样。

那么你觉得大阳Vi-Core平台风冷车型的前景如何?对这款充满科技感的现代复古踏板车有什么建议?期待该平台后续推出什么车呢?欢迎大家来交流。

同时,该车将在本月底和下月初在南方部分市场开展试骑试驾活动,届时车友们可以前去体验一番,后续我们也会对该车做详细测试,敬请关注。

责任编辑: 鲁达

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