鲁达 2013年，国内第一款多功能旅行车 RX3发布，它的出现定义了“休旅”一词，不论车型定位还是技术手段，设计师所做的一切都在围绕两个字：休旅。
作为第一款国产休旅车，RX3在出现的近7年时间里见证了国内摩旅文化的兴盛，不管在祖国哪个地方，几乎都留下过它的身影。
RX3从诞生之日起便注定了它辉煌的成绩，累计4万辆的销量无疑让它成为了国产老牌休旅强者，在它诞生的这7年时间里已经市场检验，其可靠性毋庸置疑。2020年初，赛科龙发布了2020版RX3，作为重装归来的强者，它较老款有了诸多提升，具体有哪些同异，且看小编详解。
外观造型
RX3是国内第一款定位于休旅的车型，在外观上具有非常鲜明的特征，大鸟嘴、大风挡、饱满的车身、摇篮式车架、标配辐条轮（可选铝轮）三箱，这个外观俨然一副摩旅范，无论从哪个方向看，都无可挑剔，在当时更是无出其右，即使是在7年后的今天，它的颜值依然在线。
2020版RX3（以下简称“新款RX3”）在外观上和老款并无太大区别，共分为2个版本，铝轮版和辐条轮版，颜色选择上共有黑、白、红、蓝、黄五种颜色可选。
在贴花上新版较老版做了调整，相较于17款贴花来说，新款贴花做出了符合当下流行元素的改变，小编认为新款贴花采用了和当下手机UI一样的扁平化处理，看上去简洁大方。
在旅行车如雨后春笋般崛起的今天，RX3的外观依然可以位列一线阵营，虽然已出世近7载，但经典永存，作为重装归来的它在延续经典外形设计的同时做出了紧随时代潮流的改变，使得它看上去即经典又流行。
细节配置
RX3的车头采用了拟人化设计，变形金刚大灯具有非常高的原创性，3颗大灯呈倒置三角型分布，上面2颗不规则棱形LED灯似凌厉的双目，下面一颗方形带透镜的LED灯似“口”字，不怒自威。
前转向灯被安置在大灯上部2颗灯光旁，神似人的双耳。这个设计从诞生之初便被冠以好评，其原创性更是让人喜爱。
尾灯采用矩阵式LED灯珠，行车灯开启时酷似一排闪闪发光的红钻。
大面积风挡除了具有更好的挡风作用外也使得整车的协调性更上层楼。
仪表方面，新款RX3依然采用的是指针加液晶屏的组合式仪表，在强光环境下读数清晰，行车信息一目了然。
此外，老款就有的12V点烟器接口也得以保留，对于长途旅行来说12V接口意味着可以为更多电器供电，也省去了改装充电接口的麻烦和断绝了因改装引起的车辆电路隐患。右边是低电压USB充电接口，可以为手机等需要低电压保护的设备进行持续供电。
新款RX3配备了15L大油箱，配合全新升级的NT250发动机，续航里程让人满意。
座垫方面，新款RX3采用的是意大利进口磨砂皮垫，座垫结构为分体式，防滑性好，驾乘舒适。
原厂标配前护杠和途菲乐铝合金三箱（可选购不含护杠、三箱版本），经过厂家调校的三箱不仅配重均衡，更有着结实的支撑性，配合前护杠在倒车、摔车等情况下可有效保护骑士腿部免受挤压伤害，在长途旅行时也可提供不俗的装载能力，实用和保护功能兼具。
三箱边角上的反光贴为夜间行车提供良好的警示性，尾箱上的小靠背也为后座提供更好的舒适性，细节用心之处妥妥好评。
此外，新款RX3还升级了第三代OBD智机车系统，新增了网络分享、电子围栏、多车绑定等功能，在进一步加强车辆防盗性的同时也丰富了车友互动功能。
行走系统
发动机是此次升级的一大重点，新款RX3采用了全新升级的NT250单缸水冷四气门DOHC发动机，最大功率20kW（9000r/min），最大扭矩22.5N·m（7000r/min），压缩比11.6:1。
此款发动机较老款RX3使用的NC250发动机有如下几点升级：
1.采用顶置双凸轮轴（DOHC）直驱方式，降低缸头噪音及震动，高速性能及耐磨性更好，输出功率更强，比NC250动力提升2kW，NT250发动机最大功率达到20kW。
2.缸头盖密封采用橡胶垫结构，进一步降低了缸头噪音。
3.进、排凸轮型线以及气门弹簧经过优化设计，发动机最高转速可达11500r/min，输出动力更强。
车架方面，延续了诞生之初的摇篮式车架，不仅保护性更好，震动更低，舒适性更佳。
作为一辆定位休旅的车，RX3在避震方面也是偏向于舒适化的调校，采用倒置前减，后置多连杆可调中央减震，从多连杆减震不难看出RX3实事求是的休旅车定位。
新款RX3升级的又一项是轮系，辐条轮版轮系升级为前100/90-19后130/70-17的组合，铝轮版则为100/90-18后130/90-15，搭配正新牌全地形轮胎，通过性能更好。
作为升级的一大亮点，新款RX3在标配前后大尺寸碟刹盘的基础上增加了双通道ABS，对于休旅车来说，ABS至关重要，新款RX3增加了ABS无疑大大提升了摩旅路上的安全系数。
静态点评
2020版RX3延续了经典的外形设计，辅以年轻流行的贴花元素，让它一直焕发生机；而在配置上，经典的变形金刚大灯、12V点烟器接口、摇篮式车架、多连杆中央减震、铝合金三箱等实用贴心的配置被保留，同时针对其发动机进行了全新的升级换代，并且优化了轮系，增加了ABS，升级了第三代OBD智机车，使得它不是所谓地换贴花增加点小功能就完成的简单升级，而是在骑乘体验和安全性上实实在在地升级。
赛科龙在升级了这些以后还将价格维持在了23800元（旗舰版），另有20800元的旅行版可选，足以可见其诚意，由此可窥见赛科龙以后要为市场带来更多实力强劲的诚意之作，圆更多人的摩旅梦。