鲁达 都是单缸水冷250发动机，赛科龙RX1s和RX3，应该如何选？
这是后台一位车友留言的一个问题。我们先来看一下这位车友的描述，题主说“赛科龙22款RX1s和RX3怎么选？新款RX1s换装了宗申PY250发动机，而RX3也升级成了NT250动力总成，那么这两款发动机谁的运转品质更好呢？”
根据描述来看这位车友喜欢上了宗申赛科龙旗下的入门级休旅车，但在同系车型的选择上出现了一些纠结，那么这个疑问应该如何解决呢？我是骑士分享感谢您的关注点赞加转发!
首先作为宗申摩托旗下的高端品牌赛科龙，它发展至今已经形成了多个车系，其中的RX休旅ADV是为满足车友摩旅需求而推出的休闲类车型，它从排量到定位会有多个版本，22款RX1s和RX3属于同排量的不同定位车型。
从时间线来看RX3要早于22款RX1s，并且前者还完成了最新一期的升级，而RX1s MAX则是一款全新优化后，准入门槛更低的250cc休旅车。
所以这两款车看似排量相同，但所面对的竞争对手和潜在用户还是会有区别，并且作为同品牌的它们也没有丝毫自相残杀的意思，只是在做着优势互补，互相衬托，丰富车型的工作。
而在这样的车型布局下，这两款车型之间的差异主要将会集中在外观设定，动力总成，车身结构三个大的方面。
1.外观方面，从外观来看RX3会表现的更为粗糙，有一定的硬派属性，也会有比较明显的ADV倾向，而RX1s MAX则会比较年轻化，也有了一定的外观运动化表现。
但因为这两款车都属于RX家族车型，所以这种表现只能在详细对比的前提下才能展现出来，如果分开来看，它们还是会有很多的相似之处。所以如果属于脸盲型用户，也就没必要过于地纠结这种外观上的差异，反之爱屋及乌就好。
2.动力方面，宗申的动力总成在国产品牌中还是比较有实力的，它除了机型众多以外，实际的表现也比较理想。而PY250，NT250也是它众多机型中比较有代表性的。
其中的PY250早期主要应用于宗申旗下相关车型，而NT250是从NC250优化升级而来。这款NC250在特定时间段的江湖地位还是比较高的，它在一段时间内甚至于做到了一家独大，一统江湖，只要是250cc的国产摩托车，几乎都和这款发动机有关，尤其是越野类车型更是将这款发动机当成了宝贝疙瘩。
而这款发动机的优势就在于性能稳定，维护成本低。但随着车型的升级换代NC250的表现已经无法满足，新一代车型的使用需求了，所以NT250应用而生并被装配到了优化后的RX3上。
在这一板块题主比较关心这两款发动机的运转品质，我个人感觉它们都比较理想，但非要选一款的话，骑士分享会更看好NT250因为它的底子更扎实，毕竟它的前身NC250是宗申当年花巨资聘请欧洲工程师量身打造的机型。而PY250应该是宗申动力积累经验后自研的一款发动机。
并且就这两款机型的动力数据而言NT250还是会更胜一筹，尤其是在相同的排量和对应转速的前提下，有这种数据差异就很说明问题了。
3.车身结构，因为RX3有了硬派倾向，那么车身结构和单纯的入门休旅车RX1s，就会有本质上的区别。RX1s表现的比较中规中矩，会更注重入门级车友的骑行需求，比如它780mm的低座高就是对用户的一种妥协。而RX3前19后18寸的车条轮毂，180mm最小离地间隙，意味着更适合跑非铺装路面，但它800mm的座椅高度就表现的会有点挑人了。
通过以上的一个简要对比，我们可以看到这两款车所面向的用户群体还是比较明确的，22款RX1s会更适合小白摩友，也会对小个子车友比较友好并且也会更容易体现出性价比。而RX3专业性会更明显，所具备的可玩性也会更突出，所以按照这种不同的车型定位选择即可。没必要过于的纠结价格差异和动力区别。
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