鲁达 2022年国产跑车的竞争全面步入400cc级别，随着250级市场的饱和，各大排量的国产跑车接踵而至。作为国产400cc跑车的先导者，宗申赛科龙早在去年9月份，就展出了自己的RC401中量级跑车，成为当时重庆摩博会的一大亮点。
距离上一次看到宗申赛科龙RC401已经时隔半年多了，很多人对这台帅气的跑车念念不忘。宗申也知道大家求车心切，所以早在元宵节就开启了盲订活动。前几天更是在重庆召开规模宏大的新品品鉴会，除了多款全新车型之外，赛科龙RC401也帅气亮相。更是首次对媒体开放试驾，笔者有幸受到邀请参与，今天就来跟大家聊聊赛科龙的高颜值跑车RC401。
跑车就该这么帅
对于跑车的外观广大车友的要求向来是比较苛刻的，很显然跑车作为摩托车种类当中最年轻化的类别，帅气拉风的造型是决定一款跑车成与败的重中之重，赛科龙RC401之所以备受瞩目和它超高的颜值有很大关系。
宗申自然也深知此道，从最初的图稿到最终的样车，设计初衷一直延续下来，这一点非常值得敬佩，因为我们看到过太多的“量产罗玉凤”。能够力排众议坚持将设计图完整地沿用到最后，也证明了宗申赛科龙正在积极谋求改变。
最终出现在我们面前的RC401的实车堪称惊艳，很明显它是国产同级别跑车当中最帅气的一款。关于外观其实不用聊太多，所见即所得！很难在这个外观设计上挑出毛病，它长在了绝大多数人的审美标准上，也符合绝大部分人对帅气跑车的期待。
细节配置彰显大厂风范
现如今“定风翼”的热潮横扫整个摩托车行业，赛科龙RC401也顺势配备了“小翅膀”，这个设计让很多人为之倾心，没有非常浮夸，恰到好处的大小，让车头颇有攻击性。
车头灯的设计是整台摩托车的灵魂所在，也是摩托车外观的点睛之笔！RC401采用跑车标志性的双头灯，搭配全LED的灯源，辅以非常犀利的灯眉状日行灯，运动之美跃然而出。
尾灯的造型颇为简洁，很好地融入车尾线条当中，灯源同样采用LED的形式，点亮之后质感出色，Y字型的常亮单元，与犀利的车身线条相得益彰。
第一视角下的车头干净利落很有大厂风范，线束的固定也很整洁，特别是上三星的材质和颜色显得非常精致。
6.75寸的全彩仪表，应该是目前同级跑车当中最大的了，这块仪表和RG3是同款，但是对内部的布局进行了重新设计，两种不同的主题显示（上图、下图）可以自由切换。
当下流行的蓝牙/WIFI连接，手机投屏导航，胎压显示等功能均有提供，还可选装4G OBD。仪表显示功能丰富，除了基本的数据之外，还有水温、电压，甚至还有圈速计时等等；在仪表盘的左侧，配备有一个USB充电接口。
斜向设计的双油门拉线，是为了应对北方的极寒天气，透明的刹车油壶也给整车的档次感增色不少；刹车牛角和离合牛角，均由锻造铝合金材质打造，而且具备角度调节功能。
功能丰富的左右手把按键，提供汽车级别的背光显示，双闪、仪表功能设置等开关一应俱全，按键背光在白天都能清晰可见。
力量感十足的油箱造型，线条依然犀利，油箱外壳由金属材质制成，质感相当出色，油箱容量为15L。
跑车标志性的阶梯式坐垫搭配白色的缝线质感出色，特别是后坐垫的设计和前坐垫后端的凹陷之处，将中间的LOGO环抱其中，形成了一个放大版的赛科龙标志。
轮胎是由正新提供的MIGRA S1运动轮胎，前轮胎规格110-70/R17，后轮胎规格150-60/R17，可能会有人觉得150的后胎视觉效果差那么点，不过在性能、油耗和视觉效果之间各有取舍吧。
前刹车采用双浮动盘搭配对置四活塞卡钳；后刹车采用单活塞浮动卡钳搭配单刹车盘，标配博世双通道ABS防抱死系统。
在轻量化这一块赛科龙很舍得下本钱，铝合金材质的后摇臂，铝合金材质的前后脚踏，铝合金材质的边撑，细节出色质感上乘。
铝合金材质的上三星采用轻量化挖空处理，而且方向管也是铝合金材质。倒立式前叉的顶端，可以看到可调节的旋钮，这个配置想必没有人会不喜欢。
多连杆结构的中置后避震同样具备调节功能，连杆机构也是铝合金材质打造，接近水平的后避震布置，会让后避震的反应更加迅捷。
中置隐藏式的排气，能增加车辆的整体感，这个设计也能在一定程度上提升RC401的倾角极限，不会在压弯的时候不会那么容易被蹭到。
强化版TC401双缸发动机
赛科龙RC401的名字就能看得出来，它配备了排量401cc的TC401双缸水冷发动机，但是这台TC401是最新版本，在之前的基础上将功率和扭矩输出再次提高。
最大马力45Ps（33kw）/9500rpm，最大扭矩37Nm/8000rpm，这组数据已经和川崎Ninja400相差无几。TC401系列也是目前赛科龙的主力阵容，这台发动机在多款车型上经过了充分的市场验证，稳定性可靠性值得信赖。
RC401骑行感受
赛科龙RC401战斗吗？这张图能够清楚地看到RC401的骑行三角，脚踏位置略微靠后，营造出略有前倾的姿势，这是一个非常适合日常骑行的姿势。785mm的座高对新手非常地友好，女孩子骑并不会有太大压力。
好骑是这台车给我的第一感觉，虽然它的排量达到了400cc级别，不过厂家很显然想要把RC401打造成一个“大众情人”，甚至是适合新手的一台跑车。油门好控制、发动机动力输出平顺，怎么看它都是为新手或者新手进阶而生的。
可能是因为重心略高的缘故，RC401在左右倾倒的时候下去的非常快，喜欢跑山的老司机可能会很喜欢这种调性。这台车的原厂减震设定软硬适中，不过前后减震都可以调节，你可以根据自己的需求去调整。
发动机的峰值扭矩和功率的爆发转速均超过了8千转，不仅高转的延展性很好，而且低转的表现相当给力。发动机的出力特性，不会让你觉得有拖沓之感，特别是在低速过弯的时候油门很好掌控。同时，刹车的设定也很适合新手的操作习惯，前段刹车有些偏软，中后段才能体现出刹车的力道。
不过这只是一台工程样车，现场也只有这一台，需要试驾的人数过多，所以并不能进行一个长时间的体验。厂家这一次开展试驾的目的，主要是为了收集反馈意见，进行针对性的优化调整，所以这一次的试驾只能作为参考。
总的来说，赛科龙RC401这台车超出了我的预期，它拥有的也并不只是一个帅气的外观。综合各方面的表现，以及价格方面可能带来的惊喜，我认为它会成为国产400cc级别跑车当中的一匹黑马选手。