鲁达 在聊聊车事吧！第一次接触摩托是初中刚毕业时，因为升学选择的夜校就读，而白天工作，因为通勤的需要在没取得驾驶证情况下，家人还是允许了我买摩托车，第一辆买的是台湾三阳工业出品的“领导125”、这款车也可称为经典车款。
网路络图片领导125，由于购买的是二手车，而驾驶用车经验不足疏于保养，一年的时间就决定卖掉，转而接手父亲的伟士牌PX150，全金属车殻，手转变速档，在当年（自己17岁）也是独领风骚的一款车，许多电影也常出现这款车。
伟士牌PX150(型号没记错的话)，第三辆踏板是本田名流150、第一款是行程带水箱速克达，最大特色是轿车式隐藏头灯，白天看不到头灯的，当大灯开启时头灯抬起，这款车说白了就是泡妹子专用，这款车也是经典中的经典，30年的车至今还有不少藏家收藏。
名流150
头灯
再紧接着换了台YAMAHA100 BWS，纯粹买来骑烂路，没一年发现这台车传动盘不行，珠子磨损太快，果断又给卖了。
YAMAHA BWS100，既BWS100之后，换了台马嘉斯堤125，当时觉得好看，大台长途骑乘舒适，动力也是相当不错。
马嘉斯堤125。网上图片，这是至我30岁的几台车，也有几台找不到图片的，如YAMAHA FZ150，讯光125，劲战125等。以上都是在小排量阶段曾经拥有过的车款，随后因为工作地的关系暂别了与摩托的缘分。直到2005年重新在次接触摩托，再次入手时便从250开始。
铃木汉堡人250（天浪250），铃木汉堡人250，也有称空波或天浪，名称不重要，重要动力真的足，原厂传动珠子配比过重，加上传动盘也重，当传动系统过热时起步哪个抖动中风还严重，后期改用了马路喜传动组虽然有改善，但尾速130就极限了，之后又研究了半天，决定用轻量化原厂传动盘，及使用车轮刨机把传动盘周边金属刨掉，这一改动彻底改善起步慢及抖动的毛病。由于当时也较时间跟大排量踏板出行，很快的这台车就不够使用了，随后败了老大个，汉堡人650。
汉堡人压弯一样没问题，倾角事实上比T-MAX还大
汽车式电动可折后视镜，铃木汉堡人650（欧规），汉堡人设定为旅行用速克达，宽大的座椅，腰靠，电动可折后视镜，手自一体变速系统，及多项电子科技功能于一身，至今我仍然认为他是最好的大排量踏板，虽然更多人认为T-MAX运动操控都比汉堡人强，但我觉得论骑乘技巧与骑乘挑战性，还是汉堡人强。说直白点T-MAX会主动帮助骑手完成过弯，而汉堡人需要骑手把车操控去过弯，可以说运动性及操控T-MAX肯定强过许多大绵羊，但乐趣肯定不是最强的。汉堡人另几个较弱的地方就上车重及软到不行的悬吊与刹车系统，所以如果偏爱运动操控的车主可能需要升级下悬吊及刹车的硬件了。
铃木DL1000。铃木DL1000（2007年），我最爱的多功能车，V缸低转高扭，山道三档跑透透，过弯把车放边倒就行了，全程无压力，保养及零配件便宜，可惜国内支援不足，能问到的价格对比水鸟没差多少，果断放弃，再者从接触250以上排量时，心里最终的梦想车就是大鸟及凯旋复古车，现在没人称R1200gs为大鸟了，我还是喜欢叫大鸟，至少霸气点。
2007年至2018年间隔了11年没接触大排，今天骑乘回家路上，小试了下，技巧还是在的，唯独真体会到如今的大鸟真的太好骑 ，或许会真的跟许多车评所说的一样，没啥驾驶乐趣，不过买这台车的目的是摩旅，需不需要乐趣是一回事，沿途的风景及安全才是最重要的。中国这么大，真的不需要出国去，以后有新的骑乘感受再与大家分享