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125级踏板车市场一直是通路车型的必争之地,更是三大日系合资品牌竞争最激烈的阵地,比如搭载雅马哈蓝芯发动机的巧格福喜,本田的NSC125动力平台的EX125、RX125,以及轻骑铃木超级芯动力平台的UU125,UY125。最新推出的铃木优驿UE125,能否延续U系列的强势销量,先让我们先体验一番。

看惯了UU125圆润的设计,初看UE125的外观语言,感觉明显更时尚动感一些。一体式的大灯设计在前部面壳中,外观设定较为动感,整车的线条和轮廓设定相对协调,给人较为时尚的第一印象,加分不少。

储物能力与U系列保持一致,前部双置物箱,配合挂钩的使用,日常的储物需求是没有问题的,值得表扬的是UE125原厂配备了USB充电口,贴心不少。

驾姿体验

骑行三角方面较为亲民,实际750mm的坐高包容性较大,仅112kg的整备质量,绝大多数人都可以无压力的骑行。

国瑞177mm坐在UE125上,非常轻松,双手自然的垂落在手把上,骑行三角很舒适,没有蜷缩感。另外值得一提的是,UE125同样设计了前置脚踏,但脚踏的角度偏高,在实际搭乘上时,双腿有一定的蜷曲,不是很舒适,这点是不如UU125的,UU125的前部脚踏设计角度角度合适,双脚搭在上面较舒适。

动力体验

既然是U系列的第三款产品。动力平台毋庸置疑,还是那台超级芯发动机,三七同学已经做过加速测试,这里我主要讲讲UE125的驾驶表现。动力加速方面与我骑过的UU125,UY125持平,毕竟同款发动机,车重也差不多。这是台注重低扭与油耗表现的机器,0到60km/h的提速很迅速,一气呵成,60km/h到80km/h的加速略迟缓,提速相对于前段缓和了一些,在长下坡无风道路最快跑到表显103km/h,GPS实际在92km/h左右。通勤而言,UE125的经济区间在50km/h到60km/h之间,这个区间内车子的震动抑制,风噪控制的都是比较好的,驾乘起来很舒适,有种电动车的体验感。

制动体验

刹车配置上,UE125依旧沿用的是前碟后鼓刹的配置,这也是主流合资小踏板的标配。制动手感上属于一贯的铃木Style,制动力随着手柄的捏合程度逐步上升,很线性,紧急制动中,我们是在60km/h的速度进行制动,由于前刹调校偏软,即使较大力扣住刹车,前轮也不容易出现抱死的状况,但极端情况下后轮是会抱死的,只要稳住龙头,是不会甩尾的。

需要提醒的是,绝大多数通勤踏板是需要前后同时制动的,紧急情况,如果单独后轮大力制动容易出现抱死甩尾情况。必须注意,没有ABS的车,前轮一律不能一下捏到底。

值得一提的是,这套轮胎在紧急制动中表现良好,急刹后轮抱死磨出蓝烟,也没有打滑感,这套轮胎是诚远的高抓防滑胎,比普通轮胎的防滑性确实要好。

跑山体验

除却日常通勤使用的需求,我们也把UE125拖到了春风十里,跑了几圈下来,对于UE125的表现还是较为满意的。112kg的体重带来的轻盈感,在弯道中很好用,在走线出现失误时,不同于大排高自重带来的较大惯性,UE125可以很灵活地修正路线,驾乘起来很轻松。

另一方面是整车减震器的调教,相对于UU125是硬朗很多的,换来的是弯中支撑性更好。在入弯前大力制动,调整速度进弯,整车稳定性较好,在连续弯道中左右翻身,减震的支撑性良好,没得问题。

轮胎的选择上算是一个弱项,测试时难得的天气晴朗,但空气温度不高,地表温度不够,原厂配备的诚远公路胎,在弯中的的表现有一定的不足,几次因为调整路线的缘故,后轮轻微抱死,使得过弯信心不是很足,当然我们测试都是比较极限的。正常速度过弯,日常的跑山玩下,这套轮胎是足够用的。如果你要喜欢更激烈的跑山,可以类似UU125百年版那样换上一对半热熔高抓胎,这个问题就迎刃而解啦。

震动体验

震动抑制一直是小排量单缸踏板车型的考量点,可以很直观的体现造车功底。好在U系列采用的超级芯发动机,依然保持了优良水准,震动抑制做的同级别一流水准,怠速时手把位脚踏位轻微的震动,感觉很不明显。加速中UE125的震动同样轻微,到四十码出头的时候,也只脚踏部位能感觉到一定震动,但也在接受范围,然后很快就能避开这个速度域,就几乎感觉不到什么震动了。

这里也要说下过轻度颠簸路的滤振体验,由于减震调校比UU125明显硬,运动性得到明显提升,过轻微破碎路时,虑振效果还是不错的,但遇到稍微大一点的坑洼起伏,就有很明显的颠簸感了。不过这车主要就是城市代步、买菜,跑颠簸路的机会也很少,可以忽略。

总结

单从价格来讲,高配版UE125 8980元,高配版UU125 8680元,这中间300元的价格差,换来的是更时尚运动的外观,更好一些的运动性能,原厂配备的USB充电,重新设计的灯光,LED的尾灯,UE在这个价格区间一众通勤踏板中,还是很有竞争力的。

责任编辑: 鲁达

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