鲁达 有人喜欢赛车，有人喜欢街车；而在公升排量这个级别，铃木的GSX-S1000是一个不容忽视的车型。虽然很多时候，大家在街道上看到的更多是宝马S1000RR、本田CBR1000RR，但铃木S1000依旧有自己的拥护者。
2021款的铃木GSX-S1000作为一款街车，基于铃木自己对于车型技术的积累，底盘方面采用了灵活设计，也就是多车型共用一个底盘，包括知名的KATANA（刃系列）也是用了这款底盘，当然也看得出来铃木对于这个底盘技术的自信。
外观方面和之前不同的是前脸设计较为前卫，用了前遮罩和垂直双LED堆栈式大灯设计，给人一种狂野的印象。整车最大150马力的动力输出，在街车这块属于比较强的一档，而且为了更好地驾驭，铃木对于2021款也更新了配套的电控系统。
整体支持三种动力模式切换，模式的切换不仅会调整油门响应特性，还对发动机的动力输出基本特性也进行了调整。同时本次对于牵引力系统也从之前的3级可调范围扩大了5级可调范围，这意味着牵引力系统的调节更为精细，这将带来更细腻的骑行感受。
虽然GSX-S1000有150马力的动力，得益于铃木的调教取向，即便在运动模式下，输出也不是KTM这种暴躁的状况，而偏向于柔和输出。这对于很多没有大排量摩托骑行经验的车友而言，也能较为轻松地上手，一定程度上而言，动力输出的特性有点类似750cc排量的摩托。
配置方面而言，前后减震都是KYB出品，均支持压缩阻尼、预载及回弹可调；前43mm倒置结构。制动则是Brembo套件，虽然不是高端型号但足够用。电控系统方面标准的ABS、牵引力控制，双向快速换挡，滑动离合等都是非常实用的搭配，19L的油箱
整体上而言，铃木的GSX-S1000相较竞争对手没有类似发动机增压器加持，也没有采用高端的电子悬挂，但整体非常均衡，这就跟自家的Vstrom-1000一样，不华丽但基本配置不含糊，整体虽然亮点不多，但没什么短板，属于实用性的代表车款，而且引入国内后价格也远低于同级对手。
对于这样一台公升级街车，你们怎么看呢？ 欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ