鲁达 相信很多年长一点的车友都会听过这样一句话，那就是骑不坏的CB，这句话为本田的CB400打出了非常好的一个广告，也让本田的CB从此名声大噪，CB400更是被人奉为一代神车。但是，实际上在这句话之后还有一句同样经典，那就是“修不好的盗匪”，后面这句话并不是什么好话，所以对于很多年轻的车友来说，对这台名为盗匪的车就不太了解。但是对于年纪稍微大点的车友来说，这台车也可以称得上是一个时代的回忆了，即使有一些问题经常被人诟病，不过这台车绝对是当时唯一一台可以与CB400相提并论的神车，妥妥的承载了一个时代的记忆。今天，小编就要为大家好好的介绍一下这款铃木盗匪！
首先不得不说的还是那句“修不好的盗匪”，这句话可以说是很多车友积攒下来的经验之谈，铃木盗匪也确实是因为 化油器的问题在车友圈中饱受争议，但是其暴躁的性能以及 漂亮的外观设计还是赢得了一大批热血的忠实车迷。与CB400一样，这台四缸车也影响了一代人的机车生活。
最初的盗匪一经推出，就以其暴躁的性能以及在当时独树一帜的NK街车造型获得了一大批死忠粉，事实证明也是如此，在当时的同等排量级别车型中，铃木盗匪的暴力让它鲜有对手。但是随着世间的推移，盗匪也逐渐向旅行车发展，骑行更为舒适，装上了边箱，渐渐变成了一款公路旅行车。
盗匪的家族也是非常的庞大，其中从250cc到1250cc不等，且在一出来的时候就有了250、400两个排量级别的车型，相比于CB400来说，选择空间更大。最早的盗匪250以及盗匪400早在1989年就已经上市，动力系统来自自家的仿赛车型GSX-R250以及GSX-R400，对其相应的参数做了一定的调整。但是250cc的盗匪就已经有了非常强悍的动力输出，在14500高转速下可输出最大45匹马力的强劲动力。这也让250的盗匪成为很多车友心目中最经典的盗匪车型。
当然，在发动机上的技术铃木可以说是做到了当时非常领先的地步，它的可变正时气门技术早在本田VTC还没火时就已经名噪一时。搭载了这个技术的盗匪400能够在低转高转时给出完全不同的动力输出。低转时易于操控，同时高转的时候劲头十足，非常暴力。
而另外一个盗匪家族的重要特征就是绝大多数车型搭载了内置的“铃木高级冷却系统”说白了就是风冷油冷混合的双重冷却方式。因为高性能机车虽然经常搭载液冷发动机，但是液冷发动机结构过于复杂，且售价过高；而风冷的散热性能又不太好，在城市 骑行走走停停的话更会让发动机发烫严重。于是盗匪综合了这两种冷却方式的优点，很好的将成本控制在了合理的范围之内，也获得了非常棒的冷却效果。
但是在今天，仍然在产的盗匪只剩下排量最大的1250，且其技术运用的还是大部分上个世纪的机车机车技术，但是在如今复古车风潮重新来袭的今天，这样纯粹的造型、配置还是非常让人心动。1250cc的强大发动机也让很多公升级街车颤抖。
好了，这就是今天小编想和大家分享的铃木盗匪，不知道您对“修不好的盗匪”又有什么看法呢，关于盗匪您还有什么自己独特回忆呢，欢迎在下方评论交流！