鲁达 在很长一段时间，熟悉铃木的车友都知道铃木（Suzuki））摩托车集团在开发一款全新的700cc并列双缸发动机，但因为时间太久，以至于很多人觉得没戏了。但最近铃木对专利库文件进行了更新，从最新的资料来看700cc发动机研发进度有了实质性的提升。下面我们来一起看看下铃木选择并列双缸这种技术路线作为中排量发动机平台的原因和突破点。
铃木研发的新700cc发动机主要用于取代如今的650cc排量发动机平台，可以看作这当前SV650和V-Strom650的替代动力平台。除了出于对自家动力平台更新的缘故，也有来自同行竞争的压力，毕竟无论是雅马哈、本田还是阿普利亚和宝马，在中排量车款方面都在保持一个动力平台通过高低功率的调整来生产不同的机车提升竞争力。而大家选择并列双缸车款的原因在于技术成熟，成本低，发动机结构也更紧凑，而这也同样是铃木选择的关键。
并列双缸发动机平台相较V型双缸，紧凑的发动机结构会让车身包裹及车架更简单，同时由于没有后汽缸，带来了排气布线、冷却及后悬架设计方面的灵活性。而且在发动机结构方面，通过采用270度曲轴的方式，解决了传统并列双缸动力声音单薄及动力乏力的情况。而同级的雅马哈700、本田的NC750以及阿普利亚的660都用了270度曲柄，即便是KTM的LC8c发动机平台的285度曲柄，也是在模仿75度V缸的动力点。
而回到本次铃木更新的专利文件，你能够看到他增加了一些新的专利技术。比如铃木采用了一种和平常不同的空气箱布局方式，可以防止进入油箱区域。新发动机在之前的设计版本中空气箱位于气缸盖上方，油箱下方，但这样会限制油箱的潜在尺寸，而尺寸的减少直接会影响车辆的续航。
而新的设计则将空气箱放在座椅下方，而且还能通过摩托车电池作为供电平台来实现更多功能。但这种布局意味着进气口朝后，可以避免任何潜在的“冲压空气效应”，这种调整后的布局虽然奇怪，但可以提供更大尺寸规格的空气箱。
除了性能上带来的提升，空气箱放在座椅下方还能节省维护保养成本，这就意味着在不拆除油箱的情况下，可以更换空滤；大多数车友也都能够亲自上手操作。从实用角度来看，新专利的推出，意味着铃木对于该款发动机设计考虑的深入。
从铃木公布研发中排量发动机开始，如今已经快有10年的时间了；虽然从进度上来看替代如今的SV650系列车款的发动机可能还需要时日，但终究是前进了一步。作为摩托车迷，我们只能寄期望于铃木的研发速度再快一些。对此，你们怎么看呢？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ