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铃木s1000提车,铃木S1000

第一代GSX-S1000于2015年诞生,相比HONDA、KAWASAKI及YAMAHA三家旗舰NK车型,SUZUKI GSX-S1000,动作的确慢了一点。

2021 GSX-S1000,厂方为进一步加强低、中扭力表现,所以修改凸轮轴的凸轮形状,形线变得更温和,以减少汽门升程,以及缩短生、死气门同时打开时间,即所谓汽门OVERLAP,再配合新款汽门弹簧及新风鼓等等,可以减少废气排放量之余,低扭表现较旧款好力,马力同时增加2ps至152ps (旧款150ps)。

新车加入SUZUKI Clutch Assist System (SCAS)防锁离合器,据介绍离合器操控比旧款轻之余,并且有高速防止引擎刹车翘尾功能,新款也加入包括快速升降档滑动离合系统。

据介绍,第二代GSX-S1000采用铃木研发新款电子油门(旧款使用机械式油门),以及配置新款节气阀,引擎由空转至加速的马力输出更顺滑,出弯的加速力更线性;虽然新款扭力由旧款108Nm/9,500rpm稍稍下降至106Nm/9,250rpm,但是扭力上升明显比旧款线性,没有一下子下跌再加速的情况。

虽然排气的外型与旧款相同,但实际上废气收集器相较旧款长,令引擎达到欧5标准。

新油箱由旧款17升增至19升。

电子辅助驾驶装备—SUZUKI INTELLIGENT RIDE SYSTEM .)铃木智能系统(依靠油门角度、引擎转数、档位及前后轮胎转速等控制各项电子功能)

整个S.I.R.S.系统集合多项功能,包括3个马力模式(旧款没有该功能),分别是A、B及C,三个马力模式同样输出最大152ps马力,但是供油程式限制低、中、高段的爆发力,让油门变得更温顺,更容易操控,换句话最强的A等于赛道模式、B等于运动、C等于湿地模式。

2021款GSX-S1000的防尾轮打滑循迹系统- Suzuki Traction Control System (STCS),由旧款4项介入增加至5项,包括关闭选项,让车友的选择有更大弹性。而易着车系统(不用扣离合器),只需轻轻按下点火按钮就可以启动引擎,另外Low RPM Assist转数辅助系统可协助骑士起步,以及慢速行驶自动提升转数,避免骑士离合器控制不当死火。

2021款GSX-S1000采用与上一代相同的车架及尾摇臂。2021款GSX-S1000改用新款车把,宽度比旧款增加23mm,座高同时升高至810mm,使车友坐姿较旧款更加友好。

全新GSX-S1000最具争议的就是这个全新设计的六角型车头LED大灯,大灯上还有仿碳纤装饰,指挥灯同样是LED。

车身带有定风翼。

2021款GSX-S1000采用43mm KYB倒立前叉,提供预载、回弹及下压调校功能,单筒尾避震提供回弹及预载可调。

BREMBO MONOBLOC 4活塞刹车卡钳配310mm刹车卡钳,后刹车是单活塞刹车卡钳配单刹车碟,ABS不设赛道式ABS。

配备999c.c.水冷四冲程直列四缸 DOHC 16汽门引擎,最大马力 152ps (112kW) / 11,000rpm,最大扭力 10.8kg-m (106Nm) / 9,250rpm。

单活塞卡钳单碟配ABS

2021款SUZUKI GSX-S1000规格

发动机:水冷四冲程直列四汽缸 DOHC 16汽门

排气量:999cc

最大马力:152ps (112kW) / 11,000rpm

最大扭矩:10.8kg-m (106Nm) / 9,250rpm

压缩比:12.2 : 1

缸径X冲程:73.4mm x 59mm

座高:810mm

油箱:19L

车架:双翼杆铝合金车架

前悬挂:KYB 43mm倒立前叉(预载、回弹及下压调校)

后悬挂:连杆式单筒尾避震(预载可调)

前制动:2 x 310mm刹车碟配Brembo 4活塞卡钳,附ABS

后制动:单活塞卡钳配刹车碟,附ABS

前轮胎:120/70 ZR 17 M/C (58W)

后轮胎:190/55 ZR 17 M/C (75W)

售价:HK$135,000

END

责任编辑: 鲁达

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