鲁达 第一代GSX-S1000于2015年诞生，相比HONDA、KAWASAKI及YAMAHA三家旗舰NK车型，SUZUKI GSX-S1000，动作的确慢了一点。
2021 GSX-S1000，厂方为进一步加强低、中扭力表现，所以修改凸轮轴的凸轮形状，形线变得更温和，以减少汽门升程，以及缩短生、死气门同时打开时间，即所谓汽门OVERLAP，再配合新款汽门弹簧及新风鼓等等，可以减少废气排放量之余，低扭表现较旧款好力，马力同时增加2ps至152ps (旧款150ps)。
新车加入SUZUKI Clutch Assist System (SCAS)防锁离合器，据介绍离合器操控比旧款轻之余，并且有高速防止引擎刹车翘尾功能，新款也加入包括快速升降档滑动离合系统。
据介绍，第二代GSX-S1000采用铃木研发新款电子油门（旧款使用机械式油门），以及配置新款节气阀，引擎由空转至加速的马力输出更顺滑，出弯的加速力更线性；虽然新款扭力由旧款108Nm/9,500rpm稍稍下降至106Nm/9,250rpm，但是扭力上升明显比旧款线性，没有一下子下跌再加速的情况。
虽然排气的外型与旧款相同，但实际上废气收集器相较旧款长，令引擎达到欧5标准。
新油箱由旧款17升增至19升。
电子辅助驾驶装备—SUZUKI INTELLIGENT RIDE SYSTEM .)铃木智能系统（依靠油门角度、引擎转数、档位及前后轮胎转速等控制各项电子功能）
整个S.I.R.S.系统集合多项功能，包括3个马力模式(旧款没有该功能)，分别是A、B及C，三个马力模式同样输出最大152ps马力，但是供油程式限制低、中、高段的爆发力，让油门变得更温顺，更容易操控，换句话最强的A等于赛道模式、B等于运动、C等于湿地模式。
2021款GSX-S1000的防尾轮打滑循迹系统- Suzuki Traction Control System (STCS)，由旧款4项介入增加至5项，包括关闭选项，让车友的选择有更大弹性。而易着车系统(不用扣离合器)，只需轻轻按下点火按钮就可以启动引擎，另外Low RPM Assist转数辅助系统可协助骑士起步，以及慢速行驶自动提升转数，避免骑士离合器控制不当死火。
2021款GSX-S1000采用与上一代相同的车架及尾摇臂。2021款GSX-S1000改用新款车把，宽度比旧款增加23mm，座高同时升高至810mm，使车友坐姿较旧款更加友好。
全新GSX-S1000最具争议的就是这个全新设计的六角型车头LED大灯，大灯上还有仿碳纤装饰，指挥灯同样是LED。
车身带有定风翼。
2021款GSX-S1000采用43mm KYB倒立前叉，提供预载、回弹及下压调校功能，单筒尾避震提供回弹及预载可调。
BREMBO MONOBLOC 4活塞刹车卡钳配310mm刹车卡钳，后刹车是单活塞刹车卡钳配单刹车碟，ABS不设赛道式ABS。
配备999c.c.水冷四冲程直列四缸 DOHC 16汽门引擎，最大马力 152ps (112kW) / 11,000rpm，最大扭力 10.8kg-m (106Nm) / 9,250rpm。
单活塞卡钳单碟配ABS
2021款SUZUKI GSX-S1000规格
发动机：水冷四冲程直列四汽缸 DOHC 16汽门
排气量：999cc
最大马力：152ps (112kW) / 11,000rpm
最大扭矩：10.8kg-m (106Nm) / 9,250rpm
压缩比：12.2 : 1
缸径X冲程：73.4mm x 59mm
座高：810mm
油箱：19L
车架：双翼杆铝合金车架
前悬挂：KYB 43mm倒立前叉(预载、回弹及下压调校)
后悬挂：连杆式单筒尾避震(预载可调)
前制动：2 x 310mm刹车碟配Brembo 4活塞卡钳，附ABS
后制动：单活塞卡钳配刹车碟，附ABS
前轮胎：120/70 ZR 17 M/C (58W)
后轮胎：190/55 ZR 17 M/C (75W)
售价：HK$135,000
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