鲁达 铃木 GSX1300R Hayabusa “隼”是很多人梦想拥有的一部大排量摩托车，为了这个目标笔者也一直在努力着。可正当干劲十足的时候，却听到了它即将在2018年底停产的消息。还未曾拥有，就要永别，情何以堪！
自从第一辆摩托车诞生以来，制造商就开始争先恐后地设计建造最快的摩托车。随着摩托车速度越来越快，到了90年代一些欧洲国家甚至呼吁禁止高性能摩托车进口。当然制造商可不希望实行这项禁令，尤其是日本厂商，所以他们达成了一个非官方的“协议”，不生产时速超过300km的市售摩托车，不过铃木和川崎并没有正式表态。
CBR1100XX
在90年代日本四大摩托制造商，为了争夺“地表最速”的称号，推出了自家的速度机器。当时的铃木为了猎杀本田超级黑鸟CBR1100XX，推出了冠以“隼”之名的GSX1300R。正如车名的预示，这只猛禽最终击败了黑鸟，夺得了当时的最速称号。
自1999年隼诞生以来，一直未进行升级改款。但随着欧洲越来越严格的环保法规，在2008年进行了第一次升级，在外观上进行了一些改动，而且操控性也较上一代隼有了提升，但最主要的还是应对排放规范。铃木对发动机部分进行了升级，由原来1299cc升至1340cc，马力也从174匹升至194匹。不过在这之后的十年间，隼再也没有进行过任何的升级，至此2018年铃木隼将全面在欧洲停止销售。
虽然不曾拥有它，但也有幸与铃木隼亲密接触过几次。它带给我畅快淋漓的动力体验，百公里加速不到3秒的感觉让人今生难忘，而且极速能超过每小时300km。为了应对高速时极大的风阻，铃木隼采用流线型设计，尽可能减少风阻对动力的阻碍。大灯也采用单灯设计并集中在车头中央，为两侧的进气口留出位置，让进气效率更高。
"隼"飞得很快，为了让它能安全停下，在制动上采用了前320毫米双浮动盘配对向6活塞卡钳，后260mm单刹车盘配对向双活塞卡钳，以保证迅速安全地停下来。可就是这样一台堪称经典的跑车，也无法逃过被停产的命运。
改装过后的隼
这个消息虽然让笔者很失望，但联想到铃木“刀”的复活，同时铃木为“Hayabusa”申请了名称专利的行为，让我又看到了一丝希望，没准儿现在的停产就是为了将来更好地重生。
末代铃木隼参数
售价：23.98万元
发动机：并列四缸水冷16气门
排量：1340cc
最大马力：194hp/9500rpm
最大扭矩：155N.m/7200rpm
压缩比：12.5:1
尺寸：2190×740×1165mm
轴距：1485mm
座高：805mm
燃油系统：电子燃油喷射系统
减震：全段可调前倒立式减震；可调后中心减震
制动系统：前320mm双浮动刹车盘配对向六活塞卡钳；后260mm单刹车盘配对向双活塞卡钳，配有ABS
前轮胎：120/70ZR17(58W)
后轮胎：190/50ZR17(73W)
车重：266kg
油箱：21L