鲁达 [XCAR 导购 原创]
“安全”二字对于汽车来说是个亘古不变的话题，安全性也是绝大多数消费者购车时最看重的项目之一。生活中经常会有人说：“我想买车，要求配置高点儿、动力强点儿、外形漂亮还不能太贵，最后往往还得加一句，不要日系车。”听到这儿，不用问都知道他们排除日系车的理由，无非就是民族情怀以及安全性这两点。抛开民族情怀不说，今天爱卡汽车就为您探秘日系车的安全性究竟如何。
不少消费者对日系车安全性心存顾虑的最主要原因在于日系车车身覆盖件较薄，我不想否认日系车皮儿薄，但皮儿薄就真的不安全？接下来我们找来三个国内外权威的汽车安全评测机构看看他们做出的安全评测报告中日系车表现如何。
●E-NCAP欧洲新车安全评鉴协会
E-NCAP是European New Car Assessment Programme的简称，即欧洲新车安全评鉴协会。它是汽车界最具权威的汽车安全测试机构之一，创始于1997年，由欧洲五个国家的政府联合倡导创办。所有要在欧洲销售的新车，都要将销售的车型提供给该机构进行撞击测试，检测结果的可靠性以及公平性值得肯定。
E-NCAP安全测试结果
本次共计28款车型获E-NCAP五星安全等级，这其中有7款是日系车，日系车占比达到1/4。欧洲市场对日系车还是比较认可的，日系车凭借质量可靠、节油舒适以及安全性能较好等特点赢得不少青睐。
获E-NCAP五星碰撞安全车型
| E-NCAP安全评价五星车型 | |
| 车型 | 安全评级 |
| 沃尔沃XC90 | ★★★★★ |
| 奔驰GLC | ★★★★★ |
| 丰田Avensis | ★★★★★ |
| 捷豹XE | ★★★★★ |
| 捷豹XF | ★★★★★ |
| 奥迪Q7 | ★★★★★ |
| 英菲尼迪Q30 | ★★★★★ |
| 奥迪A4 | ★★★★★ |
| 雷克萨斯RX | ★★★★★ |
| 宝马X1 | ★★★★★ |
| 本田JAZZ（飞度） | ★★★★★ |
| 铃木超级维特拉 | ★★★★★ |
| 欧宝/沃克斯豪尔Astra（别克威朗轿跑） | ★★★★★ |
| 丰田Proace | ★★★★★ |
| 雪铁龙Spacetourer | ★★★★★ |
| 福特Galaxy | ★★★★★ |
| 大众途安L | ★★★★★ |
| 标致Traveller | ★★★★★ |
| 福特S-MAX | ★★★★★ |
| 雷诺科雷嘉 | ★★★★★ |
| 雷诺Espace | ★★★★★ |
| 斯柯达速派 | ★★★★★ |
| 雷诺梅甘娜 | ★★★★★ |
| 雷诺塔利斯曼 | ★★★★★ |
| 起亚KX5 | ★★★★★ |
| 现代途胜 | ★★★★★ |
| 起亚K5 | ★★★★★ |
| 本田缤智 | ★★★★★ |
| E-NCAP官网地址： | |
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E-NCAP安全评价
●IIHS美国公路安全保险协会
IIHS是Insurance Institute for Highway Safety的简称，即美国公路安全保险协会。与大多数汽车安全测试机构不同的是，除常规测试手段以外，IIHS还经常会进行一些非常规检测。此外，IIHS只会选择最低配车型进行测试，但若有厂家要求，可以选择高配车型再次测试，但最低配车型的测试结果也会一并公布。
IIHS安全测试结果
IIHS公布的近期安全评级中共有72款车型获得“TOP SAFETY PICK”以及“TOP SAFETY PICK+”安全等级，这其中有60款车型获得“TOP SAFETY PICK+”安全等级，而这60款车型中又有37款车型为日系车，这个数据足够有说服力。
获IIHS“TSP+”碰撞安全的车型
| 获IIHS“TOP SAFETY PICK+”车型 | |
| 车型 | 安全评级 |
| MINI Cooper | TSP+ |
| Scion iA | TSP+ |
| 讴歌ILX | TSP+ |
| 本田思域 | TSP+ |
| 雷克萨斯CT200h | TSP+ |
| 马自达3 | TSP+ |
| 日产轩逸 | TSP+ |
| 斯巴鲁XV | TSP+ |
| 斯巴鲁翼豹 | TSP+ |
| 斯巴鲁WRX | TSP+ |
| 丰田普锐斯 | TSP+ |
| 大众高尔夫 | TSP+ |
| 大众高尔夫GTI | TSP+ |
| 克莱斯勒200 | TSP+ |
| 本田雅阁Coupe | TSP+ |
| 本田雅阁 | TSP+ |
| 现代索纳塔九 | TSP+ |
| 起亚K5 | TSP+ |
| 马自达阿特兹 | TSP+ |
| 日产天籁 | TSP+ |
| 日产西玛 | TSP+ |
| 斯巴鲁力狮 | TSP+ |
| 斯巴鲁傲虎 | TSP+ |
| 丰田凯美瑞 | TSP+ |
| 丰田普锐斯v | TSP+ |
| 大众速腾 | TSP+ |
| 大众帕萨特 | TSP+ |
| 奥迪A3 | TSP+ |
| 宝马2系 | TSP+ |
| 雷克萨斯ES | TSP+ |
| 沃尔沃S60 | TSP+ |
| 沃尔沃V60 | TSP+ |
| 丰田Avalon（亚洲龙） | TSP+ |
| 讴歌RLX | TSP+ |
| 奥迪A6 | TSP+ |
| 现代捷恩斯 | TSP+ |
| 英菲尼迪Q70L | TSP+ |
| 雷克萨斯RC | TSP+ |
| 奔驰E级 | TSP+ |
| 沃尔沃S80 | TSP+ |
| 菲亚特500X | TSP+ |
| 本田CR-V | TSP+ |
| 现代途胜 | TSP+ |
| 起亚KX5 | TSP+ |
| 马自达CX-5 | TSP+ |
| 三菱欧蓝德 | TSP+ |
| 斯巴鲁森林人 | TSP+ |
| 丰田RAV4 | TSP+ |
| 本田Pilot | TSP+ |
| 日产楼兰 | TSP+ |
| 丰田汉兰达 | TSP+ |
| 讴歌MDX | TSP+ |
| 讴歌RDX | TSP+ |
| 奥迪Q5 | TSP+ |
| 英菲尼迪QX60 | TSP+ |
| 雷克萨斯NX | TSP+ |
| 雷克萨斯RX | TSP+ |
| 沃尔沃XC60 | TSP+ |
| 沃尔沃XC90 | TSP+ |
| 奥迪Q7 | TSP+ |
| IIHS官网地址： | |
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IIHS安全评价
●C-NCAP中国新车评价规程
C-NCAP是China-New Car Assessment Program的简称，即中国新车评价规程。C-NCAP针对在中国市场销售的新车做相应的碰撞安全性能测试，C-NCAP碰撞测试项目要比我国现有强制性安全标准更为严苛且更加全面。C-NCAP可以说是最贴近中国消费者的碰撞安全测试，因此C-NCAP的安全评价对我们来说同样很有力度。
中国“2015年度安全车”（C-NCAP）
| C-NCAP 2015年度安全车 | |
| 级别 | 车型 |
| 小型乘用车 | MINI COOPER |
| 紧凑型乘用车 | 观致3轿车、传祺GA6、奥迪A3、斯柯达明锐 |
| 中型乘用车 | 现代第九代索纳塔、丰田雷凌、奔腾B70 |
| 豪华乘用车 | 丰田皇冠 |
| 小型SUV | 骏派D60、名爵锐腾、DS6 |
| 中大型SUV | 长安CS75、风神AX7 |
| 最佳口碑奖 | 瑞风S3 |
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通过上表我们发现，共计15款不同级别的车型当选C-NCAP“2015年度安全车”，这15款车型中有两款是日系车，其余则以中国品牌车型居多。
C-NCAP安全测试结果
注：上图均摘自官网
在2012版以及2015版规则下，共计114款车型获得C-NCAP五星碰撞安全。在这114款车型中又有25款日系车，日系车占比超过20%，此外，查阅C-NCAP测试结果可以发现，日系车的得分普遍较高，能有这样的表现足以证明日系车的安全性还是值得肯定的。
获C-NCAP五星碰撞安全的车型
（以下为2012版以及2015版规则下所有获得C-NCAP五星碰撞安全的车型）
| C-NCAP五星碰撞安全车型 | |
| 车型 | 总分 |
| 上汽通用别克威朗 | 57.3 |
| 长安福特全新福克斯两厢 | 54.9 |
| 吉利博瑞 | 55.8 |
| 一汽马自达阿特兹 | 55.1 |
| 东南DX7 | 55.7 |
| 北京现代全新途胜 | 55.4 |
| 东风日产启辰T70 | 54.9 |
| 哈弗H8 | 54.4 |
| MG名爵锐腾 | 55.9 |
| 上汽大众斯柯达晶锐 | 52.2 |
| MINI COOPER | 56.7 |
| 吉利英伦C5 | 55.4 |
| 东风景逸S50 | 54.0 |
| 长安铃木启悦 | 55.5 |
| 众泰Z500 | 57.6 |
| 长安福特福睿斯 | 56.0 |
| 上汽通用别克英朗 | 52.5 |
| 奇瑞艾瑞泽3 | 54.7 |
| 观致3 | 60.5 |
| 广汽传祺GA6 | 58.2 |
| MG名爵锐行 | 52.4 |
| 海马福美来 | 56.6 |
| 一汽-大众奥迪A3 | 56.6 |
| 广汽丰田YARiS L致炫 | 54.0 |
| 上汽大众明锐 | 56.1 |
| 东风风神A30 | 54.9 |
| 长安马自达昂克赛拉 | 55.1 |
| 广汽菲亚特致悦 | 55.4 |
| 广汽本田飞度 | 53.6 |
| 北汽绅宝D50 | 53.5 |
| 丰田86 | 54.8 |
| 长安PSA DS 5 | 55.7 |
| 长安致尚XT | 53.3 |
| 奇瑞艾瑞泽7 | 54.9 |
| 江淮和悦A30 | 54.5 |
| 海马M3（手动旗舰型） | 55.8 |
| 上汽大众斯柯达昕锐 | 54.7 |
| 东风本田杰德 | 53.6 |
| 一汽丰田威驰 | 55.6 |
| 一汽-大众捷达 | 53.2 |
| 广汽传祺GA3 | 53.2 |
| 沃尔沃V40 | 58.2 |
| 奔驰A180 | 57.1 |
| 比亚迪速锐 | 56.5 |
| 上汽大众桑塔纳·尚纳 | 52.8 |
C-NCAP安全评价
●车身结构与安全性
日常生活中，经常会有日系车在发生事故后车辆损毁严重的照片以及视频，但这并不意味着日系车不安全。车身覆盖件的薄厚并不能说明车身的强度，毕竟大多数汽车的车身覆盖件都不能完全化解较大的冲击力，车身骨架才是车辆安全性的基础。日系车所倡导的是柔性安全理念，这与德系与美系车所倡导的刚性安全理念背道而驰，日系车在发生小刮小碰时车身表面可能会出现不同程度的损伤，在发生大的事故后车身姿态又显得比较难看，这在感观上会给人带来不安全的感觉，但要知道日系车的座舱形变量是很小的，只是碰撞处的吸能区溃缩明显，吸能溃缩可化解一部分冲击力，而强硬的座舱则抵抗剩余的冲击力，这样既能最大程度减小车外被撞物体的损伤又能保护车内驾乘者。此外，日系车普遍省油也与它们皮儿薄不无关系。
以一汽丰田卡罗拉为例，它在进行正面100%重叠刚性壁障碰撞测试时，车头变形严重，但乘员舱变形并不明显，车头溃缩吸收了很大一部分能量，使车辆得到一定缓冲，车内驾乘者保护得当。
注：卡罗拉以及英朗的碰撞测试图均摘自C-NCAP官网
我们找到了卡罗拉以及英朗在C-NCAP中的详细碰撞测试结果，比较一下二者在安全碰撞测试中的各项得分情况。卡罗拉作为世界销量最大的车型，完全有能力当做日系车的代表，C-NCAP碰撞测试选择的是1.8L CVT至高版，该车售价15.98万元乃卡罗拉的顶配车型。在中国市场3月汽车销量排行榜中，英朗是销量最好的美系三厢轿车，该车跟卡罗拉一样都属于紧凑级家用轿车，参与C-NCAP碰撞测试的是售价15.09万元的18T双离合豪华型，是该车系的次顶配车型。
| 参与C-NCAP碰撞测试的卡罗拉基本信息 | |
| 车型 | 一汽丰田卡罗拉 1.8L CVT至高版（15.98万元） |
| 正面安全气囊 | 有（驾驶员、前排乘员） |
| 侧面安全气囊 | 有 |
| 安全气帘 | 有 |
| ESC | 有 |
| 安全带预紧装置 | 有（前排、后排） |
| 安全带限力器 | 有（前排、后排） |
| 驾驶员侧安全带提醒 | 有（视觉、听觉） |
| 乘员侧安全带提醒 | 有（视觉、听觉） |
| ISOFIX装置 | 有 |
| 乘员侧座椅使用状态监测 | 有 |
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| 参与C-NCAP碰撞测试的卡罗拉各项得分 | |||||||||
| 完全正面碰撞测试 得分：15.54分 [86.33%] | |||||||||
| 前排 | 后排 | ||||||||
| 头部 | 颈部 | 胸部 | 大腿 | 小腿 | 头部 | 颈部 | 胸部 | 单项试验减分 | |
| 满分 | 5 | 2 | 5 | 2 | 2 | 0.8 | 0.2 | 1 | - |
| 试验得分 | 5.00 | 2.00 | 3.29 | 1.92 | 1.57 | 0.80 | 0.20 | 0.76 | 0 |
| 40%正面偏置碰撞试验 得分：16.84分 [93.56%] | |||||||||
| 头颈部 | 胸部 | 大腿 | 小腿 | 头颈部 | 胸部 | 单项试验减分 | |||
| 满分 | 4 | 4 | 4 | 4 | 1 | 1 | - | ||
| 试验得分 | 4.00 | 3.14 | 4.00 | 4.00 | 1.00 | 0.70 | 0 | ||
| 侧面碰撞试验 得分：18.00分 [100%] | |||||||||
| 前排 | 后排 | ||||||||
| 头部 | 胸部 | 腰部 | 骨盆 | 头部 | 骨盆 | 单项试验减分 | |||
| 满分 | 4 | 4 | 4 | 4 | 1 | 1 | - | ||
| 试验得分 | 4.00 | 4.00 | 4.00 | 4.00 | 1.00 | 1.00 | 0 | ||
| 鞭打试验 得分：4.00分 [100%] | |||||||||
| NIC | 上颈部荷载 | 下颈部荷载 | 减分项 | 总分 | |||||
| 1.62 | 2.90 | 3.00 | 0 | 7.52 | |||||
| 加分项得分：4（驾驶员侧安全带提醒装置；ISOFIX装置；ESC；前排乘员侧安全带提醒装置；侧面安全气囊及气帘） | |||||||||
| 总体得分：58.4分 星级：★★★★★ | |||||||||
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| 参与C-NCAP碰撞测试的英朗基本信息 | |
| 车型 | 上汽通用别克英朗 18T双离合豪华型（15.09万元） |
| 正面安全气囊 | 有（驾驶员、前排乘员） |
| 侧面安全气囊 | 有 |
| 安全气帘 | 无 |
| ESC | 有 |
| 安全带预紧装置 | 有（前排） |
| 安全带限力器 | 有（前排） |
| 驾驶员侧安全带提醒 | 有（视觉、听觉） |
| 乘员侧安全带提醒 | 有（视觉、听觉） |
| ISOFIX装置 | 有 |
| 乘员侧座椅使用状态监测 | 有 |
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| 参与C-NCAP碰撞测试的英朗各项得分 | |||||||||
| 完全正面碰撞测试 得分：13.32分 [74%] | |||||||||
| 前排 | 后排 | ||||||||
| 头部 | 颈部 | 胸部 | 大腿 | 小腿 | 头部 | 颈部 | 胸部 | 单项试验减分 | |
| 满分 | 5 | 2 | 5 | 2 | 2 | 0.8 | 0.2 | 1 | - |
| 试验得分 | 5.00 | 2.00 | 2.50 | 2.00 | 0.85 | 0.80 | 0.04 | 0.13 | |
| 40%正面偏置碰撞试验 得分：14.28分 [79.33%] | |||||||||
| 头颈部 | 胸部 | 大腿 | 小腿 | 头颈部 | 胸部 | 单项试验减分 | |||
| 满分 | 4 | 4 | 4 | 4 | 1 | 1 | - | ||
| 试验得分 | 4.00 | 3.00 | 4.00 | 3.10 | 0 | 0.18 | |||
| 侧面碰撞试验 得分：17.86分 [99.22%] | |||||||||
| 前排 | 后排 | ||||||||
| 头部 | 胸部 | 腰部 | 骨盆 | 头部 | 骨盆 | 单项试验减分 | |||
| 满分 | 4 | 4 | 4 | 4 | 1 | 1 | - | ||
| 试验得分 | 4.00 | 3.86 | 4.00 | 4.00 | 1.00 | 1.00 | |||
| 鞭打试验 得分：4.00分 [100%] | |||||||||
| NIC | 上颈部荷载 | 下颈部荷载 | 减分项 | 总分 | |||||
| 1.92 | 2.97 | 3.00 | 0 | 7.89 | |||||
| 加分项得分：3（驾驶员侧安全带提醒装置；ISOFIX装置；ESC；前排乘员侧安全带提醒装置） | |||||||||
| 总体得分：52.5分 星级：★★★★★ | |||||||||
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通过上方陈列的两车各项碰撞参数我们可以看出，虽然二者都是五星安全标准，但总体得分方面，卡罗拉要略胜一筹，比英朗高出5.9分。完全正面碰撞测试方面卡罗拉的得分要比英朗高2.22分，40%正面偏置碰撞测试卡罗拉也要比英朗高2.56分，侧面碰撞测试还是卡罗拉表现更好，以0.14分的微弱优势强于英朗，鞭打测试方面二者打成平手，都得到4分满分的好成绩，卡罗拉的加分项要比英朗多一项，从而得分也高出一分。
下图中红色以及紫色区域为高强度钢，可以在发生碰撞时尽量减少乘坐空间变形。
红色以及紫色区域为高强度钢，在发生碰撞时可减少乘坐空间变形。
车身覆盖件所能承受的冲击力并不大，更多的冲击力是由车身骨架进行化解。缓冲区负责吸收撞击力，而安全保护区则使用强度更高的钢材打造，最大程度保护座舱在受到冲击后不发生变形。
缓冲区负责吸收撞击力，而安全保护区则使用强度更高的钢材打造。
日系车缓冲区的强度较低，当前部发生碰撞时，吸能区溃缩，同时发动机下沉，避免由于发动机进入驾驶舱伤及车内乘客。
编辑点评：通过以上陈列的权威机构安全测试报告以及车身结构与安全性之间的关系，相信消费者对汽车车身的安全性会有更深入的了解。流言止于智者，眼见不一定为实。日系车与德系以及美系车的造车理念不同，发生碰撞后给人的感受也不同，但它们的安全性都是有一定保障的。车皮儿的薄厚与汽车的安全性没有必然的联系，其实日系车普遍也很安全。
车身结构与安全性