鲁达 骑着V-Storm 1000在上班尖峰时段的台北市移动，第一印象是这台体积庞大的多功能车，行进间的灵巧程度相当超乎预料之外，稍微美中不足的，大概是前悬吊在点放刹车时，会有较为剧烈的下沉动作，在不熟悉时对于前刹车的拿捏需要更为注意，不然非常容易发生倒车的状况。
脱离了车阵上到快速道路，V-Storm 1000作为一台称职的旅游车的优势立即展现，拍摄当日在高架桥上的风势不小，笔者马上调整V-Storm 1000风镜位置，找到不错的挡风效果，大幅增加高速巡航时的舒适度；另外V-Storm 1000的850mm座高加上较为挺立骑乘姿势，也给予骑士更好的视野，在塞车时能更清楚的看到前方路况，让骑士能提早判断变换车道。
离开市区进入山道之后，V-Storm 1000又展现出了另一种出乎笔者预料之外的特性，先前在市区内非常敏感的前悬吊系统，进入山道之后的表现，出乎预料的稳定，甚至在熟悉车辆之后，V-Storm 1000的车架悬吊系统，给予笔者一种骑乘高把街车的错觉，稳扎稳打的倾倒反应，配上随转随出力的引擎特性，在山路上以舒适的步调享受骑车的乐趣，真是让人有几分陶醉。
V-Storm 1000搭配的前19吋，后17吋轮胎，在山路操控灵活的表现上，绝对要记上一支嘉奖，比起传统多功能/越野车款采用的「前21 后18」配置，V-Storm 1000的「前19 后17」配置除了能装上更性能的胎种之外，150 / 70的宽大后轮，对于后端稳定性的加分，更是有着不可抹灭的功劳。
通过曲折的大条山路，我们辗转进入到前往草山雷达站的小径，在更为窄小的山道之中，V-Storm 1000的身躯显得更加庞大，但随着路况逐渐变差，V-Storm 1000的长行程悬吊和循迹控制也开始显现出优势。
转入山间的窄小产业道路后，面对破碎的路面，V-Storm 1000的悬吊系统和电控配备开始展现实力，给予骑士更多的安心感和信心
在午后天气状况逐渐转阴，路况湿滑加上青苔遍布的产业道路上，同行的踏板车后轮开始不安分的滑动，而本次前往草山雷达站的旅途当中，不论是上山还是下山，靠著强悍的循迹控制和动态追踪刹车系统，V-Storm 1000可是一次轻微的滑动都没出现，表现非常安稳；此外标配的护弓在植物横长的产业道路上，更能确保骑士再与植物亲蜜接触时，手部不会被树枝尖锐部分画到擦伤。
结语
综观目前的多功能车市场，尽管欧系品牌近年纷纷发表的性能更强悍700-800级距车款来迎战日系的公升级多功能车，但是SUZUKI V-Storm 1000以主修公路旅行，副修冒险越野的设计理念，仍旧在市场上有相当独特的定位，在这次的试车过程中，V-Storm 1000给予的那种彷彿大型街车般的公路骑乘感，确实让人感到讶异，加上高风镜、挺立骑姿的设计，确实对于公路旅行的舒适度有不少的加分；V-Storm 1000搭配的循迹控制、动态追踪刹车系统，在拍摄日下山时遇上山区阵阵细雨，路面半湿半乾的状态下，确实给了骑士更多安全感和信心，这点在长途公路旅行中，更是重要的关键。
整体而言SUZUKI V-Storm 1000是一台相当扎实、基础功力深厚的多功能旅行车，会是你游山玩水、四处旅行的最佳伙伴！
来源：supermoto8